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一电深度 | 拜腾M-Byte量产车全球首秀背后

马金桥

2018年1月,拜腾首款车型BYTON M-Byte Concept在美国全球首秀。

2019年9月10日,拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展,首次展示最终量产车型的外观及内饰设计,并开放前排座舱体验。

第一电动连线拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert),他表示,现在工厂量产线中的冲压、焊接、涂装车间已经开始工作,总装会在下个月开始运营。“我们10月份试生产,年底之前会出来几十台车。真正交付给用户的时间,大概是明年的年中。”

从概念车亮相到量产车交付,拜腾用了近两年半的时间。距离原定的年底实现量产,也延后了几个月。显然,拜腾拼的不是速度。对此,戴雷是这么说的:“作为一家造车新势力,前面几个对手也给了我们很重要的提醒,我们一定要把第一款车的质量、品质相关的工作做好。所以,我们也决定不要着急早一两个月上市,我认为明年年中交付是正好的。”

尽管现下汽车大环境并不景气,它依然有信心得到消费者的青睐,占得自己的一席之地。

对于这家有可能后来者居上的造车新势力,很多你想知道的问题,现在都开始有了答案。

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(一)拜腾M-Byte到底什么样?

拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择:后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组,续航为430/550公里(NEDC);四驱版本采用95千瓦时的电池组,续航为505公里(NEDC)。在快充模式下,35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本:200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。另外,M-Byte所有的传感器和硬件支持L3级别无人驾驶的,投产时会进一步提高和完善相关性能。

第一电动了解到,其入门价格在30多万,高配价格肯定会超过40万。具体细节会在年底之前公布。

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1. 量产车更务实,人车交互注重安全性

提到拜腾的车,首先想到的就是其特有的48英寸共享全面屏。概念车一出,在给人震撼视效、高端感受的同时,也让大家产生了一个担忧:那么大的屏幕会不会分散驾驶员的注意力?目前来看,量产车给出了比较合理的解决方案。

拜腾共享全面屏完全达到车规级标准,采用防爆裂涂层,防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂。整体分为三个显示区域,优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域,中央和右侧区域显示导航和其他服务,这两个区域的显示画面可以互换或打通。

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戴雷表示,因为概念车让消费者产生了这样的担心,拜腾在这一块就做了很多工作。“我们做了很多种测试。首先,所有操作都可用方向盘或是语音控制,这个很方便,你的眼睛只是一条线,不需要调到车中间。在驾驶过程中,驾驶员看中间这个大屏的次数远远低于传统的汽车,我们相关的测试和数据表明M-Byte的安全性比传统车更高。第二,屏幕的配置和传统车中很小的中控屏是完全不同,会有日间模式和夜间模式调整亮度,可以让眼睛更舒服地做调整。第三,其实在普通驾驶模式时,也不会在大屏上放一些真正影响注意力的东西,比如看电影肯定只是在辅助驾驶的模式或是停车时用的。所以,我们非常有信心,用户如果用过拜腾M-Byte的用户界面,一定不希望再回到传统车了。”

除了安全性,还要看实操性。

共享全面屏并非触摸屏,用户可通过驾驶员触控屏和副驾触控屏进行操控,也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。拜腾通过广泛测试对用户使用流程反复进行优化,简化操作步骤。年轻消费者应该能快速上手,年长一些的消费者可能还需时间才能“玩儿得转”。另外,M-Byte上搭载的首批APP包括百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。

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2. 实现概念车90%创新设计的豪华智能电动SUV

值得一提的是,拜腾M-Byte保留了概念车上90%的创新设计,这也保证了原来看好概念车的消费者并不会大失所望。

拜腾M-Byte前脸的重要家族式设计,概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留,不仅承担传统的照明功能,还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。相比于概念车,拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整,并增设了实体后视镜。

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内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点。除大屏幕外,拜腾首次将旋转座椅应用于量产车,M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度,方便车内乘客交流。为了更好的实用性,M-Byte还增加了杯架、中央扶手箱等储物解决方案。

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3. 核心竞争力:外观、全球化、差异化

其实,如果从三个版本的续航来看,拜腾M-Byte的优势并不算大。那为什么拜腾还是那么有自信呢?这是因为其“志不在此”。

戴雷向第一电动讲了M-Byte的三点核心竞争力。

“我看到太多用户觉得这个车太漂亮了,设计非常成功,而且很多人猜测这辆车可能价格是在人民币50-60万、7万美金以上的,但实际上会更优惠。他们非常喜欢,这是非常重要的,我们都知道这是80后、90后买车的首要因素。

第二点,真正的全球化。现在我们很有可能是唯一达到真正高端平台和全球化的、且来自中国的产品,这是非常了不起的一件事。这辆车放在一辆奥迪宝马奔驰旁边,在品质、质量、安全性上绝不会输给他们。与国内的造车新势力相比,这两个优势是拜腾独一无二的。

第三个是差异化,包括我们跟德系三强的差异化在哪里,那就是我们全新的内饰体验。大家都知道拜腾的M-Byte是从里面开始研发的,是从用户体验开始设计了这个大屏、方向盘的触屏,再设计了平台、外观。我认为,M-Byte会开拓一个全新的领域。现在很多年轻消费者特别热爱高科技,他们认为从来没有过这样的汽车,能完全将智能设备和汽车的优势融合在一起,但拜腾做到了。”

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4. M-Byte平台比大众MEB平台还要大一级,会考虑开放共享

可以说,拜腾所研发的M-Byte平台是一个很重要的优势及差异化体现。

据了解,M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造,采用了领先的总布局与优化的底盘架构,最大化利用车内空间,并提供优秀的操控性与舒适性。此平台可生产MVP、SUV等不同车型,电控系统由拜腾和博世合作开发,电机由博世提供,电池包由拜腾自主设计,电池芯由宁德时代来提供。

戴雷表示,这个平台不止是M-Byte一款车的平台,而是一个全球化的平台,适合美国、中国、欧洲市场。“跟大众的平台相比,我们比它还要大一个级别,它是中型平台,我们是更大型的平台。我们采用80%高强度钢铁、20%铝的结构,平衡轻量化的同时控制成本。当然,这个平台也是完全支持智能化的,拜腾最大的亮点是为5G时代做好准备,拜腾独一无二的用户界面等都可以在这个平台上实现。下一步,我们想跟更多的合作伙伴合作,看一下有没有更多的共享机会。现在对拜腾平台感兴趣的人不少,但是还没有可以具体宣布的合作。”

1-拜腾M-Byte外观.jpg

(二)关于拜腾

看过产品,看企业。

拜腾一路走来也并非顺风顺水。今年7月时,还一度被曝C轮融资没进展、“拖欠”一汽夏利款项和裁员,彼时也有些不看好的声音。

不过,通过这次M-Byte量产车全球首秀,拜腾希望打消外界的疑虑。

1. C轮融资即将结束,规模达5亿美元

拜腾C轮融资即将结束,已知投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金,规模预计可达5亿美元。“这一次融资主要为保障明年年中投产的资金需求。C轮之后,我们还会启动下一轮融资,这主要是考虑投产之后的流动资金,也包括第二、第三款车的研发投入。”

据内部人士透露,为保证量产,除C轮融资之外,拜腾还会通过两个渠道拿到资金。第一个是通过合作伙伴担保进行过桥贷款,第二是拜腾落户南京时,当地政府给出承诺,即每当达到设定的某个节点时,会给出一定的资金,今年拜腾能拿到大概2亿美金。

此外,拜腾还在与中东、日本、韩国等大品牌进行融资方面的沟通,相关工作正在推进。“9月可能会有新的进展,C+轮或D轮融资有一定概率来自他们。有些集团希望拜腾去当地建厂,这个也会考虑。”

2. 主动优化,开启省钱模式

对于裁员,拜腾首席事务官丁清芬表示,这主要源于拜腾年初定下的四大目标:全力以赴做量产、尽可能多融资拿到钱、保持最核心团队的稳定性及提升效率、成本的控制和优化。

因此,招聘与优化更为审慎。“我们希望把所有的经历放在量产上,不是完全和量产相关的部门与人员就优化了。另外,我们希望能找对的人共事,如果三观不一致,大家也就自然分开了。优化后的团队会更高效、行动起来更迅速,进行更好的内部协调和沟通。短期内或者说在可预见的未来,我们不会再继续优化了。”

拜腾现在全球有1600名员工,一千多在国内,慕尼黑有70名,硅谷有不到500名。            

丁清芬认为,主动优化是非常明智的选择,而不是等到逼不得已的时候才做。“有些人可能想拜腾是不是过不下去了?对此我不是特别认同,这并不是一个特别客观的表述。我们认为,在当下艰难、挑战的环境中,只要能活着就有希望。”

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3. 第二款为轿车、第三款是MPV

据戴雷介绍,M-Byte之后,拜腾会继续推出第二款、第三款车。

慕尼黑的设计团队已经有第二款车非常成熟的方案,基本可以做量产车的研发工作了。“第二辆车是轿车,定位大概是在宝马5系和奥迪A6长轴距这样的产品。作为纯电动轿车,它的外观设计肯定不是传统轿车,会是一种非常先进的设计风格,但是内部空间会接近这两个对手。”第三款车会是七座的MPV。M-Byte平台会为这两辆车提供底盘,只需调整车身。

“人员优化对这两款车的研发没有影响。在我们开始有收入之前,一定要注意控制成本。中国一汽的供应链实力非常强大,通过跟他们合作,现在我们在单车成本上的工作已经有了非常好的进步,入门价格可以接近30万人民币。”

4. 后续配套工作

首款车即将量产,拜腾后续的工作也早已开始准备。

人才方面,6月时,原凯迪拉克全球副总裁、上汽通用凯迪拉克市场营销部部长夏安德博士(Dr. Andreas Schaaf)正式出任拜腾首席客户官(CCO),主要负责全球市场营销,包括新业务的开拓工作。

布局方面,拜腾已于中国设立一家独立的销售公司,总部在上海。目前,其国内第一拨30家形象品牌体验店批准的工作已经完成,明年的上半年会陆续开业。 

销售方面,线上订车+线下体验店混合模式,并会与国内最好的经销商集团进行合作。

5. 欧美计划2021年上市

作为一个扎根中国的国际化品牌,拜腾对中国市场最为重视,但同时也对布局国外市场有着很大热情。

戴雷表示,“我们对这次在法兰克福给欧美看量产车是非常积极的,目前大家对拜腾也是非常看好。现在我们已经与欧洲10个国家的很多经销商集团在谈,有几个国家的也签好协议了。欧洲和美国市场跟中国不太一样,在中国有很多造车新势力和品牌,消费者有这么多选择,但在欧洲和美国只有特斯拉,很多人非常期待以后能有拜腾这个选择,所以,在这两个市场我们很积极。欧洲和美国市场的上市时间大概在2021年,目前计划南京工厂出口全球市场。”

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/98882

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