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硅谷梦碎?蔚来北美董事总经理Ganesh:我们好着呢

第一电动马金桥

不久前,有消息称蔚来已关闭其硅谷办公室,并持续进行大幅裁员。李斌当日火速辟谣。

8月28日,蔚来北美董事总经理、首席信息官Ganesh V. Iyer在与中国媒体的首次对话中,再次强调:“我一直密切关注来自中国的报道,今天澄清一下,蔚来不会关闭美国办公室。我跟李斌一直有开放、密切的交流,希望大家可以接收到真实的信息,也希望今天的介绍可以解决大家很多的疑惑。”

这位蔚来北美办公室的重要人物来自印度,中文名字叫易盖天,是李斌帮他起的。“我当时不知道这是什么意思,后来李斌解释说意思是有着超能力足以盖住苍穹,也与蔚来的‘Blue Sky Coming’不谋而合。”他对中国也是情有独钟。“我从去年12月开始负责美国办公室和美国团队的工作,在这个过程当中我学到了很多。这是我第25次来中国了,虽然我是印度人,但我到美国以后回印度的次数远没有来中国多。”而他选择在这个“谣言四起”的节骨眼儿上来与中国媒体交流,也是用心良苦。

在这次见面会上,我们不仅了解到蔚来北美办公室的工作进展,还听到了他对前东家特斯拉的评价以及对蔚来的期许。

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蔚来北美办公室:产品的灵魂和大脑

Ganesh的介绍主要可以总结为以下几点:

1. 蔚来的设计中心在慕尼黑;中国团队主要负责产品的血肉和躯体,即保证产品的生产、制造、交付以及相应的服务保障;美国团队负责产品的灵魂和大脑,即进行创新及技术研发。

2. 北美总部位于加州圣何塞(硅谷),团队文化多元,很多人来自特斯拉、苹果、通用、福特丰田等。

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3. 团队构成:自动驾驶、数字系统、数字座舱、电驱动、整车工程。

4. 领军人物:Jamie Carlson,自动驾驶副总裁,特斯拉早期自动驾驶系统与功能的创始工程师之一、原苹果自动驾驶项目成员;Bruno Barthelemy,车辆工程副总裁,原福特首席工程师、福特F150皮卡车型的首席工程师、业内为数不多,首屈一指的全铝车身专家;Rick Rajaie,电驱动高级总监,主要关注电池的技术,在此领域有非常丰富的经验。

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5. 自主正向研发:自动驾驶、销售模式B2C、电驱动及储能系统等。

蔚来的技术愿景:打造超级计算机、自动驾驶直奔L4

谈到蔚来的自动驾驶与技术愿景,Ganesh表示:“我们认为,我们打造的并不是一辆车,而是一台超级计算机,只不过外形恰好是一辆车而已。”对于这个愿景,具备安全的自动驾驶功能是非常必要的。“很多整车厂认为自动驾驶是锦上添花的功能,蔚来则认为自动驾驶是核心的功能,很多功能都要围绕自动驾驶来设计。”

而蔚来在自动驾驶方面的规划,是确定跳过L3级别自动驾驶,直接从现阶段的L2级别自动驾驶进化为L4级别自动驾驶。

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其实早在今年3月,李斌就透露,蔚来目前正在研发第二代平台。该平台中,蔚来将跳过L3,直接研发L4。此外,3年时间基本能实现L4,这将使蔚来成为最先实现L4商用的汽车厂家。

按照约定俗成的发展来看,未来车企与下游供应商是要开始研发L3的,但已经有很多车企表示将放弃L3直接迈向L4/L5了。比如,沃尔沃、福特、丰田等。

主要原因在于,虽然L3已经具备了相当高的自主权,但需要驾驶员始终保持注意力、时刻观察,以备危险情形下接管驾驶权。但这一模糊的定义,让不少车企很纠结:系统与驾驶员区分不清晰、人类难以迅速作出反应、后期事故处理不确定谁负主要责任……

而从Ganesh给出的回复中可以看出,蔚来差不多也是出于类似考量做的决定。

“从技术角度来讲,L3其实比L4 相对容易实现,但是L3 还需要人类驾驶员去接管和操作。我们觉得这个其实不太实用,因为当你习惯了自动驾驶之后,你会很信赖这个系统,一旦有任何的故障出现的时候,他去要求你立即接管是不太现实的。因为作为人,可能我们没有办法时时保持警惕,这也是为什么我们会想要跳过L3,直接进入L4的原因。”

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不是不喜欢特斯拉,而是更喜欢蔚来

Ganesh是在2016年4月加入蔚来的,之前在特斯拉工作了近五年。“当我加入特斯拉时,他们第一款产品Model S还在做工程研发的工作。我加入后直接向马斯克汇报,主要帮助他们打造了特斯拉的IT系统,至今还在使用中。”

从特斯拉来到蔚来的他,不免被问到原因。他说:“我加入蔚来并不是因为我不喜欢特斯拉,而是两家公司的愿景不同。”接着,他分享了两家公司的相同点、不同点,以及自己就职前的几点考虑。

“两者都是基于本土做研发和创新的,都认为创新的速度是非常重要的,如果你的创新不够快就会被淘汰。所以两家公司都致力于实现快速的创新,出现任何故障及时解决,然后继续创新步伐。比如,只有特斯拉和蔚来选择了做自动驾驶技术的自主研发。

但是两者的文化不同,特斯拉是美国公司,蔚来是全球公司;特斯拉诞生于互联网时代,蔚来诞生于移动互联网时代;特斯拉关注解决美国本土的电动汽车的技术问题,而蔚来起步、立足于最大的中国市场;特斯拉更像是技术公司,当然蔚来也很关注技术的创新和研发,但始终坚持做好用户体验,可以说我们是为股东、雇员、用户所有人而生的。世界上没有哪家公司的CEO会把自己5000万股捐给用户成立基金,特斯拉也不会做这样的事,但李斌先生捐赠了自己三分之一的股份成立用户基金。

我个人坚信的一点是:新的商业模式应该是基于社群的。比如Airbnb、滴滴等公司,这些公司的商业模式都是基于社群做发展的,蔚来也是立足于用户社群的。用我们的产品ES8、ES6连接社群的用户,这是蔚来和特斯拉之间最大的不同点。

另外,在我选择加入一家公司的时候,我会关注三点。第一,这家公司的愿景是否足够宏大,同时又可以实现。“用户体验”是蔚来的愿景,这个愿景非常宏大,但是我们可以实现;第二,公司的领导层是谁,是谁帮助和驱动公司实现宏大的愿景。李斌、秦力洪等都是非常知名的人士,有很多人说李斌是中国的Elon Musk,但他们其实是不同类型的CEO;第三,谁来投资这样的领导层、投资者是否可靠,且具有良好的商誉。腾讯、百度、Baillie Gifford、红杉资本等投资履历都不错。

这些就是我加入蔚来的原因:有宏大的愿景、有强有力的领导、也有优秀的资本背景。”

后续Ganesh还对一些问题作出了回答,第一电动以精简的方式总结呈现,感兴趣的朋友可以继续往下看。

Q:现在的ES6和ES8的NIO Pilot终极状态是什么?

Ganesh:关于自动驾驶NIO Pilot最终形态,是基于L2级辅助自动驾驶做架构和设计的,多数的功能都已经实现和交付了,后续还有新的功能交付和迭代。从L2级到L4级不仅仅是自动驾驶的区别,数字座舱、数字系统以及其他系统都不一样,L4级自动驾驶要实现就要基于全新的整体架构。

Q:前段时间对比特斯拉的Model3和ES6,我发现ES6的NOMI很好用,特斯拉在云助手这方面做不了还是这个东西没有什么作用?

Ganesh:其实我们提到过,设计原则之一是“以用户为中心”。而我们跟用户对话时,收集到重要的信息,就是他们说想跟车做更多的语音交互,NOMI就是第一个在车内实现的人工智能系统。如果你在百度、Google搜索问题会花一些时间,而用语音搜索是便捷快速的,语音是业内的趋势,这也是为什么我们选择NOMI作为语音输入的入口,这也是我们与特斯拉策略的一个不同点,NOMI是我们产品的亮点,也是创新的代表之一。

Q:蔚来会不会进入北美及其它市场?

Ganesh:我们开始于中国市场是因为中国市场是世界上最大的市场之一,我们不同国家的进入策略不同。在中国进入市场的策略主要是蔚来的用户中心,用户中心是很好的媒介,但这个概念可能在美国本土行不通,再比如换电。美国家庭都有很大的车库和充电桩,他们可以在家充电,在充电和换电的策略,中美之间的需求和用户体验都不一样。

因此,我们在进入这个市场前需要了解当地的用户真正需要的是什么。北美、欧洲都是如此,欧洲市场也有不同的需求,我们造的车不能拿到那里卖,因为法规上认证的需求不同,但我们确实有这样的全球市场的进入策略。

Q:自动驾驶的部门负责人直接向李斌汇报还是向您汇报?NIO Pilot目前走的是比较独特的路子,用了大量的雷达,且没有激光雷达,在以后的发展路线当中,是否会用激光雷达,还是会像特斯拉一样就不会使用?

Ganesh:首先,自动驾驶团队直接向李斌汇报,不会向我汇报。包括数字座舱和数字系统团队的负责人也是直接向李斌汇报的,他们都是很重要的战略角色,我们要确保团队的负责人跟李斌有相同的思考和认知。

不同的传感器,包括激光雷达主要负责的是测距,它发射激光束,反射到物体上再接受反射回来的激光束进行测距,我们也有雷达,发射的是雷达波,还有超声波传感器。当我们在选择这些传感器配置的时候,会发现不同的传感器,可能在不同的某些特定场景更擅长。在L2不用激光雷达是可以的,如果到了L4,人类驾驶员不再是驾驶主体的时候,我们要确保传感器的配置可以应对所有不同的使用场景,就会把传感器融合在一起做复杂的决策,这也是我们说的传感器融合。特斯拉是说不需要用激光雷达,L4也不一定使用激光雷达,我不太认可这个宣言。我们的车在各种路面驾驶,就要利用到不同传感器的长处。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/98100

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