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造车新势力半年研究报告:脱颖而出的头部力量

E电园

编者按:用“逆流而上”来形容新能源汽车再恰当不过,尽管有车市持续遇冷、补贴政策减退、竞争者加剧等多重困难,但是新能源汽车仍旧保持着“闯关打怪”的激情突破求生。具体到新势力造车大军,当年写过的PPT与夸下的海口也为他们带来不同的命运,在产品当道的上半年,谁一路高歌猛进?谁又率先走下神坛?预知详情,请翻阅今天的造车新势力半年研究报告(一)脱颖而出的头部力量。

就在前几日,造车新势力们又双叒叕一次上了央视新闻:“绝大多数品牌仍停留在PPT阶段,量产交付遥遥无期”成为目前造车新势力们的客观现状。那么,除去这些“绝大多数品牌外”,完成量产的“极少数新势力造车企业”都有谁?

首先,先来看看这些造车新势力们的整体表现。E电园通过对造车新势力品牌们的知名度、交付量、产品力、进度、发展潜力以及工厂建设方面进行六维分析,总结出“2019年上半年造车新势力综合指数榜”。

我们发现目前的造车新势力们大体上可以分为三大梯队:没有实现量产的为第三梯队,例如博郡、奇点等企业;有一定的交付量,但是综合实力尚需提高的为第二梯队,例如合众云度前途等企业;而蔚来、威马、小鹏这三家则是金字塔顶端的第一梯队,也就是今天我们要聊的主角。

[ · 蔚来综合指数87:整体实力独占鳌头 难掩产品疲软乏力 ]

正式交付ES6、亦庄国投注资百亿成立蔚来中国、与传统车企签署合作,蔚来不管在产品品牌方面还是资金方面都有一定的优势。另外,频频发生的自燃事故、以及后续的召回事件又一次次的把它推上风口浪尖处。要说造车新势力中的话题王,非蔚来莫属。

虽然蔚来在综合排名中以87分独占鳌头,但是如果单看交付量这一项的话,它并不是冠军。在今年1-6月份的新势力销量总排名中,蔚来以交付7481辆产品排名第二。和去年19200辆的累计销量相比,这半年的表现略显疲软。随着ES6的交付,接下来会不会给我们带来一些惊喜?

在产品力方面,蔚来第二款量产车ES6于今年6月开始量产交付。ES6推出3款车型,基准版、性能版、首发纪念版。车辆标配70kWh电池组,基准版NEDC综合续航里程410km,性能版和首发纪念版NEDC综合续航里程430km,选配84kWh电池组后,续航里程还可以分别增至480km和510km。前不久,蔚来官方还宣布将和雷蛇联名推出“ES6暗夜探索者”特别版本车型,对于一些科技潮流儿来说,“暗夜探索者”值得期待。

在产品的质量方面,蔚来显得有些尴尬。主要原因是上半年的自燃事件、召回事件。在短短两个月内,蔚来在上海、西安发生了3起自燃事故。同时,6月份蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,原因是电池模组出现问题,存在安全隐患,这也是造车新势力的首例召回事件。虽然蔚来靠着优秀的危机公关化险为夷,但是其产品质量问题还是被消费者打上了问号。

蔚来目前有两个工厂,分别位于合肥、上海。其中上海工厂3月份宣布停建,现在看来,蔚来的两款新能源产品都在与江淮汽车合建的安徽合肥工厂生产。

蔚来作为造车新势力的领路人,不管是蔚来的NIO HOUSE、APP生态圈,还是推出的一键加电与换电服务,这些纷纷快人一步的动作对于众多造车品牌来说,都有很强的借鉴意义。不过根据蔚来的财报来看,蔚来2019年第一季度净亏损为26.236亿元人民币,巨额亏损再加上性价比极高的ES6的上市,很有可能会进一步压缩ES8的市场,这将成为蔚来要面临的主要问题。

[ · 威马综合指数81:依旧以稳当头 有望赶超第一 ]

与其他造车新势力相比,威马在产品、营销、传播等方面还是保持着老牌车企的作风,不玩套路,只看产品。在2019年的上半年,威马依旧稳字当头,用实力说话的它拥有了越来越多的忠实粉丝。

威马以交付7458辆EX5排在第三位,排名第二的蔚来和它相比优势并不明显。今年下半年,它将推出综合续航里程超过500km的EX5和第二款量产车EX6,同时再加上扩张线下终端渠道,销量应该会有一定的提升。不过面对10万辆的全年销量目标,威马还是得继续努力。

威马EX5推出三种续航里程,共拥有6款车型,NEDC综合续航里程分别为300km、400km、460km,电机最大功率达160kW。在快充模式下,能在42分钟内将电量从30%充至80%。

值得一提的是,与其他造车新势力品牌相比威马EX5拥有极高的性价比。首先其三电技术给予用户非常可靠的产品体验,其次其价格仅售11.23-16.48万,是“头部力量”中售价最低的,如此实惠的价格还拥有高科技的配置,确属“实力派”。

早在2016年,威马就投资67亿元人民币,在浙江温州瓯江口产业集聚区开建一座占地面积达到1000亩,年产能在20万台的工业4.0工厂。并且第一款车型EX5已经下线。

在发展潜力方面,威马得分最高。今年上半年,特斯拉、蔚来、小鹏上演“自燃门”、“维权门”事件,威马一如既往的低调间接树立起良好的品牌形象。同时今年3月,威马完成总额30亿元人民币的C轮融资,威马累计融资金额已近230亿元人民币。产品低调发展,再有资本加持,相信威马将会得越来越远。

[ · 小鹏综合指数70:产品表现实属优秀 深陷投诉门位居第三 ]

这半年,小鹏过得有些坎坷。不久前,小鹏的“维权门”获得了一大波关注度,让小鹏一时之间成为热点话题。与蔚来的召回事件相比,小鹏的维权事件好像没那么严重,不过事实却显得有过之而无不及。

小鹏汽车以9596辆小鹏G3位列交付量榜单首位,整体来看已完成其全年销售目标的24%。这和它开启交付的时间不长有一定的关系。同时下半年,小鹏还将推出小鹏P7,据介绍其在综合实力上将碾压特斯拉Model3,在产品阵容上将会更加丰富。不过深陷投诉门的它,接下来在它将会有怎样的表现还有待观察。

小鹏G3定位于紧凑型纯电动SUV,共推出3款车型,NEDC综合工况续航里程达365/351公里。动力方面,小鹏G3搭载了容量为47.6kWh和47.1kWh的三元锂电池组。并且在7月10日小鹏发布了2020款小鹏G3,其NEDC综合工况续航里程分别达到520km和401km。结合其价格来看,不管是旧款小鹏G3,还是新款,其产品的性价比都极高

工厂方面,小鹏汽车此前宣称将在广东肇庆自建工厂。不过目前看来,距其建成投产尚需一段时间。目前其唯一交付车型小鹏G3仍由海马工厂代工。该工厂占地面积约45万平方米,总投资20亿元,一期建设产能为年产15万辆.另外,前段时间因连续两年亏损而被实行“退市风险警示”的海马汽车集团股份有限公司为了生存,一个月内连发两份公告,拟出售海南海口市、上海市共计401套房产,价值高达1.7亿。相信这对于小鹏汽车来说,并不是利好消息。

就小鹏汽车发展潜力而言,小鹏汽车目前涉足多个领域,包括充电桩产业、自动驾驶技术、汽车融资租赁以及汽车出行业务,这对于小鹏汽车来说是好是坏还难以定论。

写在最后:2019年可以说是造车新势力们的“生死年”。现在很多造车新势力还处在内忧外患中,如央视新闻所说大多数品牌还处于“PPT”造车阶段,交付更是遥遥无期。再加上新能源补贴退坡、合资企业入局等因素更加剧了这一现象。在竞争愈加激烈的情况下,如何保证产品的质量问题、建立消费者口碑,如何把控好营销方式、合理定价,都是造车新实力们需要共同面对的挑战。

来源:E电园

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/96322

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