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自主品牌A00级纯电动乘用车,出路在何方?

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2018年之前,A00级电动车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%,随着一系列新能源政策出台,也让A00级电动车市场陡生变数。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示,2018年6月A00级纯电动乘用车销量环比5月份锐减60%以上,市场占比也从5月的62%大幅下降到33%。

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当业内不再看好A00级电动车时,这一市场却成功地触底反弹。历经3个月的调整,从2018年9月份开始,国内A00级电动车市场悄然回温。乘联会2018年11月的销量数据显示,当月A00级电动车销售5.16万辆,在纯电动乘用车中的市场占比回到49.33%,并持续保持良好的销量占比。

究其原因,笔者认为主要是因为国家多部委发文严令整顿低速电动车,作为低速电动车合法替代者的A00级电动车,就有机会“吞食”掉低速电动车的百万辆级市场空间。然而,低速电动车并不会坐以待毙,正积极寻找技术升级,不少外资车企也都将目光聚集到这块“肥肉”,陆续推出A00、A0等新车型,消费者的可选择空间也变得多元化。

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这种环境下,此前畅行国内的自主品牌A00级电动车,将面临着更多的挑战,该如何博出一条生路?

你可能会说,降价不就好了么?如果你细心观察,就会发现车厂降价往往意味着减配置, 可能原先动力系统零部件的防护等级为IP67,但为了实现降价,选择了防护等级只有IP65的零部件,整车涉水能力及安全性将大不如前,增加了汽车的故障率和危险性。汽车零部件质量“缩水”,整车就容易有缺陷,而有缺陷的产品是威胁消费者生命安全的潜在隐患。所以,单纯的降价而不保障质量,对车厂和消费者来说,就是饮鸩止渴。

因此,当前的关键是通过合理配置实现降本,而不是通过减配置实现降价。那自主品牌A00级电动车的降本空间有没有?在哪里?

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先看动力电池。之前大部分的A00级电动车的车载电池处于90Wh/kg的及格线,而在补贴时代,高能量密度才能获得高补贴。一份研究报告显示,目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg,成本较三元电池便宜10%-15%,A00级车型通过更换铁锂电池可节约3000-6000元。

另外,随着政策环境的逐步开放,三星、LG、SK等国际巨头在国内布局的脚步逐渐加快,对目前国内电池行业的“二强格局”的冲击也不言而喻,届时,整车的成本也将会有一定程度的下降。

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其次来看驱动系统,对于A00级电动车来说, 动力电池采用额定144V电压的驱动系统应该是最具性价比的选择。首先,144V系统目前市场应用量大,零部件交付及价格稳定,供应链更成熟;其次,比144V更低的电压系统想要达到国家标准要求,就需要克服更换功率器件、升级铝基板等技术难点,这会导致驱动系统及整车开发成本的大幅提升。比144V更高的电压系统一般为336V平台,用在微型纯电动车上又显得大材小用,336V系统更适合A级乃至B级车应用。而144V系统能够满足整车“双80”或“双100”标准,系统性价比高,更加契合A00级车的发展需求;

最后,正如油耗对于燃油车的重要性一样,电耗对于纯电动汽车也将成为最重要的技术指标之一。电耗水平更多的是考验电控技术水平,144V系统的电控具备高效率、宽扭矩、小体积、高可靠性等技术特点,选择一套优质的144V电驱系统,可以有效地降低整车电耗水平,提高整车竞争力。

综上而言,随着国家标准的逐渐完善,在很多二三线城市中,A00级电动汽车将会取代低速电动车,成为消费者的首选车型,并且在一线城市也是日常通勤的最佳选择,市场潜力巨大。但随着行业竞争者的不断加入,自主品牌的A00级纯电动乘用车想要突围,应该从动力电池和驱动系统两个方向进行探索,通过合理的系统方案进行成本优化,保障整车质量的同时实现降本。正所谓“打铁还靠自身硬”,只有靠过硬的产品实力和技术能力,自主品牌的A00级纯电动乘用车才能真正的健康稳定发展。

来源:企业

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/94208

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