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年底都要国产了怎么选?奥迪E-Tron和奔驰EQC横评对比

线外邦

特斯拉在高端纯电动SUV这一细分市场的安逸日子过得实在是太久了,现在在千呼万唤,传统三大豪华品牌BBA中的奥迪奔驰两家的首款纯电SUV——奥迪的E-Tron、奔驰EQC,都将在今年下半年正式交付(国内市场则在今年年底或明年初上市),两款车在国内的定位都在50-70万这个豪华SUV车型最为看重的细分市场,到时候针锋相对的市场竞争是不可避免。

近日外媒MOTOR1就对这两款车型进行了一次VS较量,我们对这篇长文进行了编译,供大家阅读参考,看看两款豪华品牌的纯电动SUV开山之作,在几个回合的PK后谁更具有优势。

图2

图3

第一局 外观对决:奥迪E-Tron更有科技感

奥迪E-Tron:

奥迪E-Tron的外观与全新一代Q8采用相同的设计风格,非常的简洁与干练,未来科技感十足,全新家族式的前脸设计,霸气十足,半封闭式的中网进气格栅在中间位置留出了冷却口,全新设计的LED大灯组造型感非常时尚。

图4

奥迪E-Tron的长宽高为:4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,车身尺寸几乎与Q8相当,侧身线条感具有较强的肌肉感,同时也更加符合空气动力学。

图5

尾部设计,概念车的未来感更加强烈,贯穿式LED尾灯非常的醒目,没有尾气排管的保险杠包围使得车尾造型的整体性更加统一和简洁。

图6

奔驰EQC400:

奔驰EQC的前脸轮廓饱满圆润,肌肉感比较突出。中网部分采用目前新一代家族式的盾型样式,类似AMG车型的双镀铬条横穿整个中网区域,硕大的三岔车标置于正中,两侧的LED前大灯与中网连为一体,车头部分整体性非常强,再加上圆滑饱满的线条感,从前脸看EQC还是挺壮实的,奔驰汽车的豪华气质还是一点儿没有减少。

图7

EQC400外观尺寸长宽高为4761/1884/1624mm,轴距2873mm,从车身尺寸上来说确实比起奥迪E-Tron来说要小上一圈,也更加低矮,外观线条上比E-Tron也更加的圆润、饱满,但是风阻系数方面并没有特斯拉ModelX和奥迪E-Tro做的好(EQC风阻系数为0.27,ModelX和E-Tron分别是0.24和0.25)EQC400在外观上基于传统燃机版GLC设计而来,总体而言是作为纯电动车外观上并没有特别激进,没有过多的透过外观传达出纯电车的科技感,更多是一种传统奔驰SUV车型特有的柔和优雅气质。

图8

车尾部分,EQC400保持了奔驰一贯的简洁路线,同样也是采用的一条贯穿式尾灯,符合EQC400纯电车的定位和风格,同时辨识度也非常的高。

图9

第二局 内饰对决:奔驰EQC400获胜

奥迪E-Tron:

E-Tron在内饰方面也保持了和全新Q8一样的的设计风格和布局方式,也是主打车内科技氛围,整个中控+仪表盘用到了三块大尺寸的液晶屏幕,具有很强烈的科技感,方向盘采用的是四幅式方向盘,具有较强的运动感。

图10

奔驰EQC400:

EQC400在内饰方面相则保持了奔驰一贯的豪华风格,在沿袭了奔驰内饰神韵的同时又做出了一些新的特性与变化,游艇式双屏仪表盘+中控显示屏(均为10.3英寸)横贯于中控台面,传统燃机车型上的布局方式,按键都是常规使用的功能,相比奥迪E-Tron中控区的两块屏幕而言,学习成本和门槛更低,总体而言EQC400在内饰方面设计上表现的比较中规中矩,总体风格上还是更偏向于传统豪华SUV的设计,但是从材质用料做工上可以说是明显超出E-Tron一大截。

图11

第三局 显示效果对决:奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron:

奥迪E-Tron的全液晶仪表盘具有非常强烈的科技感, UI设计风格采用的是具有浓厚科技感的极简未来风格,显示样式非常的简约。

图12

中控区的两块独立触摸式显示屏,对应的功能划分很明确,但是在一开始的使用中还是会有较高的学习门槛和时间成本,科技感突出在视觉上是一种享受,但是使用习惯上也需要进行相应的调整和重新适应。

图13

奔驰EQC400:

10.3寸的仪表盘UI设计和E-Tron的极简合计风不一样,采用拟物类风格,更加生动和形象。采用动态底色显示,每一次加速、减速都会实时通过不同的底色显示出来。

图14

EQC400配备奔驰最新的MBUX(Mercedes-Benz User Experience)车机系统功能非常强大,交互逻辑也非常清晰。

第四局  空间对决:奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron:

由于车身尺寸的有优势,奥迪E-Tron在内部空间上确实比奔驰EQC400更加宽大,后排空间非常的充裕,四个成年人长时间的旅程会非常的轻松,座椅舒适度方面,后排座椅比较的平整,所以坐感相对奔驰EQC来说要逊色一筹,但依然也属于坐感上佳的水平。

图15

E-Tron除了在后排座空间上具有先天优势外,可调节放倒的第二排座椅使得后备箱空间可以更加的灵活多变,这一点上奔驰EQC400就明显没有那么有竞争力了。

图16

奔驰EQC400:

EQC400的后排空间坐两个普通身材的成年男性(老美的普通身材应该至少也是178cm身高,80Kg左右了)会非常的宽裕和舒适,可以毫不夸张的说来一次100%电量用尽的长途旅行,后排乘客也不会有任何不适感(当然我们觉得选择奥迪E-Tron会更加明智),而座椅在舒适度、包裹性,支撑性上都无可挑剔。

图17

虽然目前奔驰官方还没有公布后备箱的具体尺寸,鉴于传统燃机的GLC车型已经拥有一个可以放下4人长途旅行行李的后备箱空间,那么EQC的后备箱空间也没有太多值得担心的,唯一令人比较遗憾的就是二排座椅不能放倒,使得后备箱空间的可变灵活性比起E-Tron来说差了些。

图18

第五局 充电效率:奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron:

奥迪E-Tron的电池容量为95kWh,100%充满电9小时,80%快充30分钟,充电效率表现的比较优秀,实测满电续航里程为330公里,开启性能模式,对续航里程数的影响还是比较明显,如果日常使用不开启性能模式应该会进一步加大续航里程数。

图19

奔驰EQC400:

到目前为止,奔驰公司还尚未公布EQC的官方续航里程数,奔驰EQC400的电池容量为80kWh,100%充满电10小时,80%快充40分钟,NEDC工况综合续航里程445-471公里左右,而我们的实测满电续航里程为370公里,总体表现属于正常主流水平,在电池容量上比奥迪E-Tron更加保守,这也可以理解,作为第一辆纯电动车,安全性和性能需要拿捏的很平衡。

图20

终局  动力及操控性对决:奔驰EQC400获胜

奥迪E-Tron:

奥迪E-Tron Prestige配备了一套双置双异步电机,普通模式下输出功率为355马力,最大扭矩为560N·m,而在开启性能模式后输出功率提升到402马力,最大扭矩则增加到665N·m,在动力表现上奥迪E-Tron比奔驰EQC400要逊色一些。

图21

奥迪E-Tron在发动机舱内还有一个尺寸不算太小的收纳空间,平时放充电套件,这个小细节做的很不错。

图22

操控性方面,奥迪E-Tron的车身尺寸和整备质量都比奔驰EQC400大,这也导致了在加速方面要比奔驰EQC400来的反应慢一些,但是总的来说,动力还是相当的充沛的,特别是在开启性能模式后。

奔驰EQC400:

从参数上来看奔驰EQC400比起奥迪E-Tron动力还是要强劲的一些,EQC400也同样配置一套前后双置双异步电机(402马力,760N·m),匹配一台单速变速箱,驱动方式则是全时四驱,百公里加速时间为4.8秒,最高时速为180km/h(最高时速则反而要比奥迪E-Tron低一些)。

图23

操控性上来说,EQC400 4.8秒的百公里时速加速时间,证明了自身强劲的动力性能,对于没有特别强调运动和越野属性的EQC400来说基本上日常行车中的需求都可以满足,这里特别说明一下开启能量回收模式后,驾驶感受会和不开能量回收模式差别会很明显,若果你想有更接近于燃机SUV的驾驶手感,那还是关掉能量回收系统吧。过弯的侧倾感很轻微,总体而言驾驶感受灵活舒适且沉稳。

大宇有话说

一番大比拼后,可以看到两辆车可以说各有千秋,打了一个平手。虽然奥迪E-Tron和奔驰EQC400两款车型,乍看之下确实有着高度重合的市场,但是细细品味下来二者的汽别还是非常明显的。

E-tron在外观和动力上都很着重突出一个“酷炫”的科技感,EQC则是在极力弱化“新能源”车的气质,同时还保持现在燃机车型豪华特征(当然了再核心动力上也表现得非常出彩),简而言之就是奥迪E-Tron更加时尚年轻,而奔驰EQC则是更加传统和豪华。两款车到底谁更具有竞争优势,目前来下定论还为时尚早。

汽车行业整体进入寒冬期,但是新能源汽车逆势上扬,同时豪华品牌的中高端车型目前也依旧保持着不错的势头,这个时间点传统三大豪华品牌(宝马也马上会量产上市)纷纷进入豪华新能源SUV战局,这一细分市场定会热闹起来,不管谁能拿下这片战场的制高点,对消费者来说都会受益,现在压力最大的,可能还是特斯拉吧。

来源:线外邦

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/93619

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