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除了跟燃油车和国际一流品牌硬刚,造车新势力别无选择

第一电动马金桥

存在即合理,世界上从来就没有绝对的爱与恨。最近,作为万能朋友圈里面的汽车“百事通”,我对朋友H要求我推荐新能源车大感意外。

故事是这样的,他是河北人,30出头,去年还信誓旦旦地跟我说不会考虑新能源,但就在前几天,他却主动联系我求推荐靠谱的新能源车型。理由是他在网上看到一位昵称为“宝宝”的腾势500车主现身说法,称其电动座驾综合工况续航450公里,冬天掉电一半也够她上下班开一周。更重要的是他在看汽车新闻时发现不少电动车续航超过500公里,博郡有两款车甚至可以超过600公里和700公里,让他有些心动了。

H的转变很有代表性。自从我进入汽车媒体,逐渐成为了周围朋友买车的“参谋长”,也经常问朋友——你会买新能源车吗?不到一年前时,我得到的答案还基本上是否定的;但现在,越来越多的朋友给出了肯定的回答,而非双限城市的朋友也开始找我推荐新能源车了。

这让我感觉到,新能源汽车市场似乎来到了某个临界点。目前,许多亮相的新能源车型续航里程已接近燃油车的水平,或许新能源汽车是时候和燃油车PK一下了,这也是很多国内电动车企业能否真正壮大起来必须面对的课题。除了跟燃油车正面硬刚之外,还要直接跟国际一流品牌对打,否则他们就别无生存的可能。

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两匹黑马行业续航水平遥遥领先,告别里程焦虑不再是空话

纵观当下中国品牌新能源车,已经有不少续航里程超过了600公里,有一些还能达到700公里或更多。客观地讲,如果减掉会缩水的部分,至少也能达到500公里左右,和燃油车的水平差不了多少。

那么,先说说给我印象最深的两个品牌,也可以说是今年最为耀眼的两匹黑马,理想智造和博郡汽车。

第一个是理想智造的理想ONE,这款车一上市就打出了无里程焦虑的牌子。该车采用了增程电动技术,官宣综合续航超过700km,市区工况续航超过1000km,已经正式开启预售,售价为32.80万元。

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乍一看,这款车的续航里程确实让人有种惊艳之感,但它并不是纯电,很容易让人想到插电混动车型。因为采用了给电动车安装“移动充电宝"的方案,提供快充、慢充及加油发电三种能源补给方式,在纯电续航里程180公里的基础上,可以增程续航520公里以上,这样才有了综合续航超过700公里。此外,值得注意的是,北京消费者如果要买理想ONE,需要的还是汽油车指标。

不过,对于这款车,大家看法不一。有人觉得这样的续航方式太麻烦,也有人认为它的性价比不错,也挺实用,值得购买。

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这个品牌还很“新”。今后的销量和前景如何还不能下定论,不过从续航与性价比这两点来看,还是有一定优势的。

而让我印象颇为深刻的,还有博郡汽车,也许是它以前过于低调,而今年上半年的表现又绝对称得上一鸣惊人。在4月11日的博郡汽车品牌之夜上,博郡首发了旗下两款纯电动车iV6和iV7,综合续航里程分别超过600公里和700公里,并将配备L2+级以上自动驾驶水平,足以媲美甚至超越特斯拉旗下的部分车型了。我相信这两个遥遥领先于同行业的续航里程数据,不但让我感到吃惊,也还会给它的竞争对手们很大的压力。对于消费者而言,这样的续航自然是一颗定心丸,让人们看到新能源汽车摆脱续航焦虑的亮光。最新消息显示,博郡iV6的首台白车身已经在南京下线,预计将于年底在位于天津与一汽夏利的合资工厂进行量产,2020年将交付最终用户,非常值得期待。

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不过,可能会有人怀疑,此前名不见经传的博郡有何实力能做这么高续航的车?是不是在吹牛皮?其实我也很好奇,查了资料才知道,2017年6月,博郡汽车投资建设的骏盛新能源电池项目就正式落地了,目标总产能为80亿千瓦时,可满足10万辆以上电动车的电池需求,该工厂计划于2019年底实现量产。

毫无疑问,博郡是目前第一家自主开发高端电池电芯技术的新造车公司,还建立了自己的电池生产工厂。其实不光是造车新势力,即便传统主机厂,除了比亚迪之外也很少有自己的电池工厂。实力强一点的会选择跟宁德时代合资建电池工厂,而一般的车企有自己的PACK工厂就不错了。从这个方面来看,我认为博郡的实力肯定还有待市场印证,但也不至于完全像某些网友评价的那样“牛皮吹上天”。

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除了车和家、博郡之外,其他车企也都有能拿得出手的拳头产品,如广汽新能源有AION S,吉利汽车推出了全新纯电高端品牌几何汽车并推出了首款战略车型几何A,比亚迪则推出了极具竞争力的唐EV蔚来则展示了即将交付的ES6。它们都有一个共同特点,就是高配版的综合工况续航都能超过500公里。虽然里程焦虑的彻底解决还有赖于充电桩配套的完善,但高续航至少可以减少人们一半以上的焦虑,对于有私人充电桩并且极少跨城远行的人而言,甚至完全不会有啥焦虑。

这一波造车新势力绝非“泥腿子”,完全可跟国际一流品牌对打

此前,在今年上海车展上,李书福李想竖大拇指的图片传遍了整个汽车界。就在一年前还在说造车新势力就知道忽悠的李书福,在参观车和家的展台后,突然给出了一个一百八十度大转弯的评价,耐人寻味。

在我看来,李书福这个大拇指不仅是对车和家的认可,而是对整个造车新势力群体的嘉奖。他恐怕怎么也不会料到,这一代造车新势力造出来的第一代车,跟自己创业当初造的车简直是一个天上一个地下。

其实,这一点都不难理解。从对汽车的认知上,李书福最出名的话是“汽车不过是两个轮子加一个沙发而已”,但这一代造车新势力创始人对车的理解可完全不是这样的,他们开口闭口都是电动化、智能化,身怀改变未来出行的野心。更为重要的是,中国汽车工业经过几十年的发展,已经培育出了一个强大的汽车供应链,以及一批又一批专业的人才队伍。现在随便一个造车新势力,哪个高管团队不是具备响当当造车经验的专业玩家?哪个创始人不是在汽车行业摸爬滚打多年?

理想智造的李想、蔚来的李斌是专业汽车媒体创始人,创业之前也是汽车圈出了名的创业明星;威马汽车创始人沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际零部件巨头或主机厂任高管,创立威马之前在业界已经具有相当的名气;博郡汽车创始人黄希鸣虽然比较低调,但早年美国留学,在弗吉尼亚理工大学航空航天大学拿到博士学位后,便先后进入福特汽车和通用汽车,在底特律工作时间长达十数年。2008年,他回国创业,创办了上海思致汽车工程技术有限公司,几乎给国内所有车企服务过,帮助他们做底盘设计调教和整车性能开发。现在鼎鼎有名的荣威MARVEL X,在打造初期,也曾邀请黄希鸣团队进行服务。

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可以说现在很多的新造车企业和上一代自主品牌相比,有了更高的起点,不是一开始还要追随学习国际巨头起步,而是赢在起点,一开始就直接与国际品牌一起赛跑。比如蔚来ES8售价直逼特斯拉;博郡汽车也将对手锁定为特斯拉等国际巨头,iV6的对标定位就是特斯拉Model Y。我们将博郡iV6和特斯拉旗下的两款车(同为双电机四驱车型)在以下两方面进行一个简单的对比。

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(数据来自博郡与特斯拉官网)

从表格中的数据可以看出,对于博郡来说,续航方面已经可以超过Model 3与Model Y,里程焦虑这个问题已经基本解决,但在百公里加速方面较Model 3略逊一筹。不过,对于百公里加速这一点,很多消费者并不是那么地看重,况且这个成绩差别仅在0.5s以内,除非用秒表计算,否则一般根本感觉不出来。此外,特斯拉官网虽然没有标注其车型的风阻系数,但根据多方消息应该是0.23左右,博郡做到了低至0.27,都已经是同级的优秀水平了。如果将售价加进来一同进行比较,Model 3的售价超过46万元,Model Y超过48万元,博郡补贴前预售价仅为25万至35万,性价比不言而喻。

那么,博郡汽车为何这么能“打”?主要是因为博郡掌握造车的核心技术,有着包括底盘平台、三电系统、轻量化等技术优势,同时,博郡推出了三大平台(i-SP平台、i-MP平台和i-LP平台),将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场,满足不同细分市场的消费需求,专业技术+平台化可以在确保品质的同时通过效率提升降低成本,确保强有力的性价比。

以博郡为例是想说明,只要是不以迅速圈钱圈地为目的的造车新势力,实力都不差。包括李斌、李想、何小鹏为代表的新势力领军人物把全部身家都投身造车运动,恐怕每一个人都志不在小,甚至不乏青史留名的野心。而成熟团队以及完善产业链等配套,使得他们的产品一出生就能具备足够的战斗力,要能够直接跟国际一流品牌对打,否则根本就不可能活下去。他们也别无选择,市场过于残酷,要是第一款车不能走好,恐怕就再无翻身之日。

无论如何,现阶段新能源车虽然已初步可以跟燃油车竞争,但还没有足够的实力做正面对抗。不过,电动化是不可阻挡的大势,迟早会追平甚至超越燃油车,但最后的赢家会是谁?就让时间告诉我们答案吧。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/93583

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