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如何摆脱同质化?合众汽车将定义功能紧握自己手中

安小曼

曾经,在做智电资本论时,我隐约嗅到过这样一丝气息:2019年,可能会是造车新势力的倒闭年。

不得不承认,造车新势力的入市,给整个汽车产业带来了全新的视角和打法,推动了全行业的转型升级。然而造车之路并非坦途,巨大的融资压力之外,还要盯防强劲对手,面对这样的内忧外患,他们的未来难言乐观。

今年上海车展,造车新势力集体出展,当时就有说法称,这是造车新势力大秀肌肉的时刻,但也是淘汰、分化的开端。百舸争流中,如何凭借核心优势脱颖而出,这成为众车企首要考虑的问题之一。

“很多汽车企业领导在沟通时都会说到汽车产品越来越同质化,尤其是传统应用层面,但是我们可以看到汽车领域越来越重视人工智能的应用,主机厂都开始针对车载系统成立网联研究院或者网联部门。”科大讯飞执行总裁吴晓如博士曾在谈及智能汽车时表示。

5月27日,合众汽车在上海举办媒体沟通会,第一电动受邀前往。合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰强调,面对竞争的同质化,车企一定要体现自己的核心优势。对于合众而言,真正的核心优势是紧握“定义能力”。如何实现?——软硬分离。

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图为:合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰 

用有限资源最大化满足用户需求,从“陪驾司机”到“专属司机”

何为定义能力?“就OEM(贴牌生产)而言,我们是最贴近用户的,无论是汽车本身,抑或是功能,都是由我们来定义的。一辆车,要有怎样的设计,具备什么样的功能,才能更好的满足用户需求,让用户更愿意买单,这些都由我们自己定义,然后再由我们的供应商伙伴共同执行。”吴俊杰解释。

那么合众的用户需要什么样的车?合众即将量产的合众U,定价或为15-21万,针对这一价位区间的消费者,合众做了针对性深入调查研究,最后定义研发了“陪驾司机”。这是一款智能驾驶辅助系统,吴俊杰介绍时并没有用“Lx”将其定义,而是从用户的角度出发,告诉我们它能干什么。

“陪驾司机”类似于学员学车时的教练。在学车的时候,教练除了告诉学员如何让汽车跑起来,还会坐在副驾驶的位子上,时刻观察着路况,只要驾驶员出现危急情况,他会立刻踩刹车。在练习倒车入库的时,教练还会告诉学员何时候打方向,什么时候回正方向。现在,如何让汽车跑起来,主机厂的产品说明会告诉你,而剩下的事“陪驾司机”可以做到。

另外,2021年合众还将推出“代驾司机”,2023年会推出“专属司机”。什么是代驾司机?简单总结一下,第一是泊车代驾,第二是汽车在中低速行驶时,尤其遇到交通高峰路段时,实现封闭道路上的拥堵代驾。

研发过程中,合众更加注重在控制决策算法上替用户考虑。在这个平台上,主要还是在硬件上有着不同层次的迭代,在目前这一代的计算平台上,用的是英伟达计算模组,实现高清摄像机的图像级别,同时还带有车载影像。

吴俊杰介绍说,在这个平台上,最终实现的是整车360度无死角的智能识别。“我们会联合合作伙伴一起开发AI视觉算法,跑在域控制器的前列。首先,我们会将大量的测试数据提供给合作伙伴,改进算法。另外,这部分的算法可以反过来将车辆行驶的路径包括场景反馈到云端,提供场景测试”。

“我们一定要把有限的资源用到用户最需要的地方,最终成果才能称之为核心优势。我认为,我们的核心优势在于对终端用户的理解,以及对他们的研究。他们需要的东西我们要给到。如果用户需要的东西我的合作伙伴有,那就把合作伙伴最好的东西给到用户。如果合作伙伴没有,那我们就自己做。”吴俊杰说,“软硬分离的趋势当中,就已经体现了主机厂把定义能力作为核心能力掌握在自己手上”。

最强调安全的智能座舱

从卡尔·本茨在1885年研制成功世界上第一辆汽车,就一举奠定了汽车的整体设计基调,在后面的一百多年里,汽车设计也始终未能跳出这个框架,汽车座舱也始终“进化”得比较缓慢。直到特斯拉的横空出世,从各个维度刷新了人们对于汽车的固有认知。

伴随着自动驾驶的来临,人在车当中的精力开始被释放出来,这就形成了第三空间的概念。随着技术成本的降低,原本在飞机上使用的技术也开始运用到了汽车上,像平视显示器HUD。语音交互、ADAS也开始应用于各类商业车型上,人们开始与车进行“情感”交互。智能座舱不再以人的控制为核心,而是以绝对放松的的状态进入座舱,享受车舱生活。

“但对于合众汽车而言,智能座舱首先强调的是安全,毕竟我们还是一个以造车为基础任务的企业。”合众汽车智能座舱研究院院长张祺表示。

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图为:合众汽车智能座舱研究院院长张祺

合众智能座舱的安全性主要体现在三点。第一,合众U是全球首款搭载透明A柱的量产车。由于A柱的盲区问题,经常在拐弯的时候会担心撞到突然出现的行人。这个痛点一直存在,从造车角度来说,考虑到安全以及发生碰撞情况的出现,A柱、B柱、C柱、D柱,这些东西不能省。但是由于物理属性的存在,难免会给驾驶员行车造成视觉盲区障碍。但透明A柱恰好解决了这个问题。

同时合众自行研发了“圆心追踪”的算法,驾驶员头部前、后、左、右晃动的时候,视角是不同的。如果景深固定的话,很容易失真。通过“圆心追踪”算法,可以实时调整摄像头的角度包括景深。

第二,人脸识别,识别成功率99%以上。人脸识别并不是什么新鲜事,但有意思的是,合众的人脸识别可以监控驾驶员的情绪,做到疲劳监督。

第三,车内生命体征监测系统。“我们会时不时看到新闻说小朋友被遗忘在车里,造成一些惨剧的发生。合众U搭载了车内生命体征监测系统,可以监测到这样的情况,并及时通知车主,防止危险的发生。”张祺介绍。

汽车智能化的发展,为汽车座舱带来新的发展机遇,智能座舱在突破了技术限制的同时,也开始挣脱汽车设计禁锢的枷锁。从当前技术发展上看,国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上,面对国内市场的严重同质化,造车新势力开始更加强在智能座舱核心技术的研发投入。

那么,从用户的角度出发,如何才能让他们记住的是合众的智能座舱,而不是其他智能座舱?如果看到合众U,答案似乎已经非常明显。除了贯穿式的大屏,无论是透明A柱,还是会叫爸爸的小You智能机器人,这都是具有一定辨识度的。

可以确定的是,智能座舱革命,将会诞生一个全新的品类——智能移动空间,它颠覆的不仅是传统汽车产业,而将会是整个人类社会的结构。在入局的众多玩家中,除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外,智能座舱的主要实践者和推动者还是以主机厂为主,不过他们大多数扮演的角色更多像是“集成商”,产品亮点也逐渐趋同,缺乏技术创新。在这样有些混沌的市场氛围中,合众算是一抹亮色。

来源:第一电动网

作者:安小曼

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/91975

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