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car2go宣布退市,共享出行的未来到底是无人机还是有人机?

车壹圈

5月18日,我们在使用即行car2go的时候意外发现,其官方微信公众号弹出一封“致歉信”。信中表示,“即行car2go”将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,针对满足押金退还条件的会员,已提前启动押金退还程序,微信公众号钱包账户上有余额的,也已启动退还机制。这也意味着在重庆这种蓝白相间smart将彻底跟消费者说拜拜了。

图2

即行car2go作为戴姆勒旗下汽车共享项目,于2016年正式在重庆上线。随后,在2017年,戴姆勒智行(中国)将“即行car2go”与Car2share的在华业务进行整合,其业务区域覆盖了7大城市,包括北上广深、重庆、成都、杭州,业务开展的如火如荼。

图3

其中,以重庆市场为例,此前官方公布的运营数据来看, 在重庆上线的两个月内,超过78,000人已经注册成为即行car2go会员。400台运营车辆被租赁了超过40000次,平均每1.7分钟就有一辆被租出,这样的日活跃数据还是非常可观的;后来持续深耕市场,据了解,即行car2go重庆热点运营区域69平方公里,Car2Share随心开则已布局60多个站点,运营车辆也持续投入达800辆。如今官方表示,由于市场环境和客户需求都不断发生着变化,做出结束运营的决定。如此好的开局,为何没有延续高开高走的局势呢?

用户体验感不太友好

图4

针对Car2go随租随还的共享模式,对消费者来说,方便最重要,这也是刚开始Car2go能够在初期迅速崛起的重要的原因。但后期随着项目的持续推进,部分“聪明”的消费者开始动歪脑筋,藏匿霸占、公车私用的情况经常发生,其他消费者在使用时,经常会出现在APP上显示周边有很多车辆,找了半天一辆都没有看到;不可否认的是,这种状况是由于部分消费者的素质所致,但更多的反映的是车辆管理存在问题,让很多车辆资源没有合理的利用起来,这样用户体验感就非常不爽,这也与最初随租初衷相冲突。

图5

找车只是一方面,其他方面体验感依旧很差。注册几小时也注册不上;支付宝免密支付自动扣取注册费,却无法解绑……管理流程的规范、即时的客服服务、高昂的维护运营费用等等,都时刻影响着消费者。此外,相对较高的定价也让很多消费者投向了盼达、EVCARD等竞品,虽然先后进行两次价格调整,但依旧优势不明显。

无人机被有人机逼死了?

除了自身产品的原因之外,在圈哥来看,Car2go停止运营的重要原因还在于前有劲敌后有追兵。作为国内竞争最为激烈的共享汽车市场,自2015年重庆首家分时租车平台诞生至今,重庆分时租车平台已扩容至9家,这也使得Car2go越来越力不从心。

图6

力帆旗下的共享出行公司盼达用车,于2015年正式上线运营,全部投运新能源汽车。数据显示,截至2018年底,累计将2万多台新能源共享汽车投放全国,运营城市拓展至12个,用户数突破360万。去年下半年,全国日均单车收入超过130元,且逐步上升,重庆日均单车收入超过180元。

图7

此外,众泰的众行用车发展也非常迅速,截至目前,众行用车在重庆已拥有注册用户近20万用户,在重庆开发了300多个站点、投入了两座、四座、五座等新能源车2000余台。并于去年下半年,也走进了成都市场。长安的长安出行也在新能源车分时租赁着手布局,还有号称日均订单超过3万个的evcard,以及重庆交运旗下“智道出行”等等,分别针对不同的汽车租赁市场。越来越多的Car2go同类型的分时租赁对手让其倍感压力。

图8

除了分时租赁之外,圈哥认为,来自滴滴、嘀嗒等所谓的“有人车”才是压死Car2go这种“无人机”的最后一根稻草。一方面,来自滴滴、优步、滴答等网约车平台逐步发展壮大;另一方面,汽车厂家诸如吉利旗下的曹操专车、首汽集团的首汽约车以及即将到来的长安、一汽、东风等公司,共同出资的T3科技平台公司;他们相较于目前的分时租赁汽车,相对真正意义做到了“随叫随到,即租即停”的用车需求,用户体验感和方便性有了很好的保障,反观所谓无人机,精准找车却是一个相当考验消费者脑力和体力的事情,可以说,在当前的技术条件和消费需求下,无人机有很大几率会被有人机逼死。

图9

我们认为,即行car2go的退市,除了初来乍到的“水土不服”,以及本土车商的“围追堵截”之外,更多是在于没能及时适应不断变化的市场环境和客户需求,导致渐渐与“即租即停”的设计初衷相违背,这是很多消费者不可接受的。共享单车摩拜倒下了,共享出行car2go也即将退市,未来,共享出行的路到底是“无人机”还是“有人机”呢?

来源:车壹圈

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/91491

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