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十问华为『造车』,徐直军这样回答

汽车头条-行业

这几天,有关华为的消息有两个传播最广。一是2019年第一季度,华为的总营收达1797亿,同比增长近40%;二是美国《时代》杂志发布了『2019年度全球百位最具影响力人物榜单』,华为公司创始人任正非入选了业界泰斗类别!

《时代》在提名词中写道:『当任正非在1987年投资5600美元创建华为时,他并不是一位计算机奇才。然而,他的管理帮助华为成为了全球最大电信设备公司,去年营收达到 1070 亿美元,客户遍及 170 个国家和地区。除了尖端智能机,华为还是5G领域的先锋,这项革命性技术将推动第四次工业革命中无人车和智慧工厂的发展。』

《时代》的最后一句评语正切合今天文章的主题,华为在推动第四次工业革命中无人车和智慧工厂的发展,究竟要做什么。

2019年4月17日11:00-12:30,华为汽车业务媒体沟通会在上海国际车展704会议室进行,华为轮值董事长徐直军总计回答了26个问题,一万五千余字的内容,另外,我们综合在『第五届国际汽车关键技术论坛』上徐直军发表的『迎接汽车产业与ICT产业的融合』的演讲,为您浓缩为10个问题,取名『华为十问』,梳理出媒体和华为同行、竞争者共同关心的问题。

一问:到底造不造车,电池呢?

徐直军在问答中不下三次强调:

1.车我们肯定不会做,电池肯定不会做;

2.我们不造车,也从来没有投资过任何公司造车;

3.华为公司不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车;

4.我们不造车,只是基于我们擅长的ICT技术适配汽车产业,满足汽车产业走向智能网联汽车做贡献。

图1

二问:华为在智能网联汽车的战略选择和解决方案是什么?

图2

徐直军:华为在智能网联汽车提供的几个解决方案:

第一,最传统的连接,用4G、5G把车连到网络里面去,华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。

第二,我们提供MDC(移动数据中心),就是智能网联汽车的大脑,是一个计算平台或智能驾驶的子系统。

第三,我们为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus(八爪鱼),包括数据处理、训练、仿真、测试等。

第四,HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案,把整个智能终端的生态和车、家结合起来,真正把车打造成第三生活空间。总体来讲,华为定位就是,基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

图3

三问:如何预判智能网联汽车的行业前景和产业空间?

徐直军:你们去看一下,当一个车走向智能网联电动汽车,或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候,未来产业的价值和构成,70%都不在传统的车身、底盘这些领域。自动驾驶的软件计算机上连接的这些,你算一算就知道了。

你去看一下特斯拉现在的报价,你就知道未来的价值在哪里,特斯拉现在一个最简单的电动汽车,什么软件都没有,没有智能软件的情况下,它的价格是很低的。

据第三方咨询公司预判,到2040年有55%的乘客里程将来自于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车,这对传统汽车不是个好消息。到2025年中国有20%的新售车将是电动汽车。

大家很清楚,中国的高速公路已经建了26万6千个充电站,比欧洲和美国加起来还要多43%。去年上半年全球78.3万辆电动汽车中51%的买家是中国买家,去年中国共销售了120多万电动汽车,中国已经是世界上领先的电动汽车市场。

四问:华为汽车业务与BAT\Tie1有什么不同?

徐直军:BAT他们没做硬件,我们首先还做硬件,部件首先还是硬件。我们华为公司不认为能把一个车的所有增量都做好,我们做客户最需要的东西,做我们最擅长的,给客户带来价值。

我也没觉得他们做的我们一定要做,而且他现在做的都是软件,至少没做MDC。第二个,我们是在形成解决方案,也不一定是他做了我们都在做。

任何一个产品,任何一个产业不可能没有竞争的,没竞争就不可能进步。越是竞争厉害的产业,进步就越快,越没有竞争的产业就很难进步。在连接这一块,有竞争是正常的。

我是华为,华为有华为的做法,他们有他们的做法。对我们来讲,更多是要解决和客户的接触面问题。华为本身是做大客户生意的,最不缺运作的机制,我们最早服务全球300多家运营商,包括排名全球前50的客户,对华为来讲,做大客户生意是不缺经验的。可以说他们这些部件厂商都还没有这种经验。

我们面向车的解决方案从云到端、到连接,都有。

五问:增量部件供应商的增量到底涵盖哪些层面?

徐直军:一个是5G通信模块,是不是增量?然后MDC是不是增量?自动驾驶的云服务是不是增量?都是吧。

六问:现在汽车解决方案部有多少人?到底扮演一些什么样的角色?

徐直军:汽车行业解决方案部更多是一个面向汽车客户的部门,协调、组织好华为公司能力,来面向汽车企业客户。让汽车企业客户在面向华为的时候,有一个统一的接口。

七问:电动车核心是三电,不做电池,电机、电控这块您方便表个态吗?

徐直军:不表态。我们推动所有企业数字化上,所有政府和企业都是华为的客户,为什么把数字世界代入到每个组织呢,这个组织含政府、事业机构、非营利机构、企业。所有的数据、云、人工智能都可以帮助数字化时代带来价值。我们人工智能计算、云,都可以帮助实现数字化、智能化,华为跟任何一个企业合作都不稀奇。

八问:进入车联网想法,华为内部想了多久?

徐直军:关键你怎么定义车联网,如果说车联网只是应用4G、5G,把车连到网络里面,这个我们已经做了很多年了,我们跟所有的汽车,提供4G、5G通信模块。现在世界上大量的车,包括你们最熟悉的品牌,都装了我们4G的通信模块,把这些车连到网络,这个车联网对我们来讲,本来就是我们过去移动通信的一个场景,做了很多年了。最早我们做数据卡,3G的时候我们做数据卡,在全球卖,数据卡延伸做了车的连接模块,很多年前了,大概是十年前了。

九问:目前华为在L4上面的一些进展可以透露一下吗?

徐直军:现在还在研究阶段,你要去问他们,我还真不知道。很难说进展到哪一步,你也许发现很多人搞了十年最后什么都没搞出来。

十问:华为汽车业务的营收预期?

徐直军:汽车行业要形成收入是很难的,开发一个车要两三年,两三年还是快的。现在热火朝天,要产生收入是三年以后的事。做部件厂商要进入开发流程以后,还要两三年才能把这个车开发出来,开发出来卖一台才能产生一点收入。我们做个手机,底板要做18个月,汽车现在要做两三年。今天我们讨论所有的事情要产生收入,应该是2021、2022、2023年的事情,这也是为什么所有企业做这个业务没那么容易。

来源:汽车头条-行业

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/90307

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