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合众汽车宣布完成B轮融资30亿元,累计融资超70亿

第一电动蒋保信

在本次上海车展上,合众汽车发布了第二款量产车型合众U,新车定位为新一代情感科技纯电SUV,将于今年第四季度上市。其高配版NEDC续航里程超过500公里,0-100km/h加速时间为4.9秒,全系标配L2级自动驾驶功能。

此外,合众汽车还发布官宣,称其已完成B轮融资30亿元,本轮融资由政府产业基金领投,战略投资资本跟投;截至目前,合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。

对于具体投资方,合众汽车并未透露更多信息,只是委婉表示投资方想保持低调。

自华夏幸福撤资后,外界一度盛传合众汽车资金困难。此次官宣意味着合众汽车已顺利切换大股东,在资金方面有了更多保障。

在上海车展上,合众高管接受了包括第一电动在内的多家媒体群访,对各方面疑问进行了深入解答。

以下为访谈实录:

01,关于融资:已完成B轮30亿元融资,正在启动B+轮目标20-30亿

问:过去一年里,合众汽车取得了哪些成绩?

张勇:我先说企业,企业在2018年拿到了生产资质,2018年第一个自建的桐乡智慧工厂竣工,第一款车哪吒N01去年11月份上市交付。

去年还有一个重大的变化,就是我们大股东的变化,当然我们也理解,其他的产业有一些波动。但是现在来看这种大股东的变化对我们合众来说是一个利好。以前说得少,因为种种原因。但是现在可以告诉大家,大股东顺利地切换,我们企业的经营没有受到影响,我们的B轮已经完成了30亿的融资,未来资金的需求也有很多长足的进步。

第二大股东的变化,应该说精英团队有更多的自主权利,企业经营、产品运营上,我们有更多的话语权,大股东充分尊重企业运营的思路、规划方向,他只是做一些策略性的支持。这个是很难得的。

我们的股东变化是政府基金+产业基金的组合,这是第一个信息。

另外,我还要宣布一件事,我们正在启动B+融资,目标是20-30亿。所以这两年我得弄到100亿就干汽车这一件事。

02,即将完成员工持股:拿出10%的股比开放给核心骨干

问:我想请你展开讲讲对员工开放了多少股比,为什么这么做?这意味着合众想做成一个什么样的企业?

张勇:关于员工持股计划,我们往往是干了事不宣传,对别的企业来讲是很大的一件事情。我们的员工持股计划从去年4、5月份开始策划。后来因为股东的变化搁置了,去年10月份重启持股计划。有一些变化,我可以说出来,没有董事会的授权,但是我觉得说出来也没什么不好,这是好事。

第一,我们在现在这么高的估值下,我们拿出了10%的股比作为员工持股平台。

第二,我们的股比分两期,一类是授现股权,现在就给你了,这个占3%。剩余还有7%是期权,分三年每年实现经营目标实款给你。这个跟别的企业不同的是在于现在就给股份,而不是说一年之后达到目标再给。

第三,持股平台参与的人数还是比较多的。现在合众公司大概员工有100多人,是员工持股计划平台的合伙人。所以核心人员和骨干人才都在里面。

做这个股权激励计划的初衷就是员工和企业共成长,你是企业的主人,企业成长,你也能够得到一些经济上的收益。总之让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的体制机制优势,因为你在国企或者跨国公司是不可能实现这么大的股比的持股。这个对稳定人才队伍、为企业可持续发展提供了很好的基础、很好的平台。

合众汽车总裁张勇

03,关于研发:B轮融资的三分之一用于研发

问:这一次的B轮融资大致有多少用于研发?

张勇:三分之一,至少是10亿,足够一个车型、一个半车型的研发费用。

问:我想问一下合众现在研发方面,团队占比是多少?总体的研发能力怎么样?

戴大力(合众汽车高级副总裁):合众一直很重视研发队伍的建设,从现在人员构成来看22%是硕士和博士;十年工作经验以上差不多占了43%以上。很多人才来自国内一流的主机厂和中外合资或者国外品牌,包括智能驾驶、智能座舱、人工智能、“三电”技术、创新材料等方面的人才。

研发能力从合众汽车创立之处就在硬件和软件上做了大量的工作,顺利地得到了国家生产准入资质,满足国家的要求。并构建国际领先的研发体系,形成“四国七地”研发布局。

今年3月份我们成立北京设计中心,注重于大家看到的概念车的开发和量产车的功能设计。整个研发的中心从打造时尚或者吸引眼球的外观、颜值到核心技术,包括整车轻量化和适应全新的电动车开发平台的技术。另外,我们在美国硅谷有一个做智能驾驶算法的软件开发团队,将来也在考虑在欧洲,比如意大利、德国,正在做规划寻找合作伙伴,建立自己的功能开发队伍和造型开发队伍。

04,关于产品:哪吒N01交付近4000台;U的预售价已考虑补贴退坡;811电池的安全性经过验证

问:哪吒N01现在交付的情况怎么样?渠道建设的情况怎么样?

张勇:应该说我们的第一款车上市之后表现还是非常不错的。从去年11月哪吒N01上市到现在交付接近4000台。有接近80家城市合伙人,每个城市原则上一家,还是实施区域独家的模式。我们计划年底达到300家销售及服务网点。

新品牌原来几乎没有做过任何宣传,我们的渠道建设也就是半年的时间。在产量极度紧张的情况下,我们供货是供不上的,我们的零部件到生产线,一直到入库是2-3天,经销商持续低库存,这是非常好的趋势、开始。

问:合众U综合补贴后的预售价是15-21万,我想这个综合补贴有没有过渡期?

江峰(合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁):从目前来看,合众U预计在四季度或者年底的时候进行交付,那个时候的价格基本上已经度过了过渡期,所以我们这个价格从交付开始就不存在过渡期的问题。我们严格实施2019年的补贴,按照400公里2.5万的补贴。这也是为什么我们这么纠结定价的原因,最后还是咬牙定了。

问:合众U搭载的是811电池,但是业界反映这个电池的安全性会有很大的风险,你们是否有这方面的问题?

张勇:811电池一定是未来的趋势。我认为所有的电池厂、主机厂都会用这个电池。第一是成本,第二是能量密度。现在普通电池的能量密度普遍只有120wh/kg、140wh/kg,160wh/kg已经是到头了,再往上提升只有从系统效率上下功夫,所以811(能量密度达180wh/kg)是一个趋势,所有电池厂都在研究这个。

第二,安全方面您放心,811电池研发已经经历了好几年,只要能推出来就一定是安全的。

另外,整车电池包的设计,包括BMS、整车电池架构设计都是我们来主控的。整个电池包的恒温管理、控制管理以及安全管理都是合众汽车的专门团队自主研发设计,核心技术也是由我们自己来做。

05,关于情感科技:要让汽车由出行工具转为出行情感伙伴

问:你们把U定位为情感科技,怎么理解?

张勇:合众U摒弃了冰冷智能科技的叠加,秉承一切以用户为核心,基于对用户情感需求的洞察,赋予了智能科技更多的温度;U不再仅仅是一辆车,更是一个高情商高感知的情感出行伙伴。我们这款车装备了全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯,我认为,汽车要真正实现汽车由出行工具到出行情感伙伴的跨越。

比如说我们用户的痛点,在车上接到一个电话,在车上想和朋友进行一些沟通和交流,我想让这个车温度开高一点、低一点,就近找一个吃饭的地方,找一家医院,甚至想在车上订购一个快餐,到家就能送到家,到家就能把空调打开、窗帘打开。它是你的伙伴,生活的伴侣,不仅仅是一个冷冰冰的工具,它能自我学习。未来我们希望车上每一个人都有自己的ID,一个家庭有三四个人,你的孩子开这个车可能更多给你沟通交流,推送一些孩子感兴趣的东西,动漫、娱乐信息。父母开这个车更多推荐一些评书、健身养生的东西。所以我们希望它能够成为生活的伴侣、家庭一份子。

我们现在做了情感科技的1.0版本,做到面部人脸识别、语音智能交互、生命体征监测系统。比如,生命体征检测系统,可以在发现老人、儿童或宠物遗留的第一时间,通过高速稳定的LIN网络技术将报警信号发出,云端后台收到后会持续通过手机APP、短信或电话对车主进行预警。

车上的透明A柱解决驾驶者视野盲点问题,未来这个不仅仅解决这个问题,还可以做一些人与车的交互,成为一个微信的端口、QQ的端口,手不离方向盘就可以和朋友聊天。

最后,我们智能系统会不断迭代升级。我们在两三年内必须要实现智能系统的个性化,创造出专属于每个人的ID。

06,关于品牌:如果换成奔驰宝马标,U能卖60万

问:今年你们最大的任务是什么?

张勇:对于U这个车型,如果换一个奔驰宝马标,我估计60万你都不觉得贵。如果换一个大众日产,你觉得30、40万也便宜。如果换一个别的兄弟企业新创车企,你觉得20、30万还行。这是我们的问题,我们的产品做得可以,我们的性能、产品都还行,包括服务,我们的短板是品牌。

所以今年最重要的任务,我认为不是销售,销售不是太大的问题,最大的问题是品牌建设和品牌升级,包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划的。所以什么叫高、低,物有所值就是低,再便宜的车,10万整天维修,1块钱也嫌贵。我还是希望我们的车是一个品质好、性价比高、可靠智能的产品。

07,关于合众的自动驾驶路线:让车逐渐成为陪驾司机、代驾司机和专属司机

问:合众在自动驾驶方面的规划是怎样的?

戴大力:自动驾驶是一个趋势,我们制定了自己的关于自动驾驶的技术路线,就是陪驾司机、代驾司机和专属司机对应的L2、L3、L4的技术路线。

合众怎么做?我们现在是把自己的核心开发能力,包括人员、资源、驾驶软件硬件开发计划聚焦在软件算法规划这一块。因为自动驾驶依赖很多的硬件的激光雷达、摄像头、高算力硬件处理芯片,它是快速迭代的。

合众汽车目前没有资源去做硬件芯片方面,我们聚焦自己核心的自动驾驶的感知,感知技术由硬件提供。规划、决策算法由我们完成。

自动驾驶L2、L3、L4,其中除了车的智能提升以外,还要基于路基的感知,比如说5G通讯,现在跟自动驾驶的结合,包括路况和交通信号,这部分还要有所依赖,也要跟着整个社会发展。L2,大家也感受到自动驾驶陪驾司机功能;L3是人机可以交互;L4,专属司机就可以交给车去干更多的事情。

我想在座各位只要体验过自动驾驶的辅助功能就一定会享受它的乐趣,可能不会让你一下子对所有路况全部放手。但是一旦有一次在紧急情况下提供了帮助,你会增加对自动驾驶的信任。推荐大家有机会可以在合众U上市的时候体验一下自动避让和自动预警的功能。

每个人站的高度不一样,所有的市场需求会决定技术的发展方向。刚才说国家的产业政策,我认为不是一个企业能够把所有环节打通的,比如说大家看到很多国外的企业组成联盟在自动驾驶领域投入。合众汽车也是着力于放在我们能掌控的,比如说规划算法、决策算法等等是我们可以做的,比如硬件路基的感知信息就不是我们一家企业可以做的,需要社会化的投入。我个人认为需要一个大的环境、整体的环境来构建未来的大趋势。

但是我相信十年之内自动驾驶一定可以完全让大家根据个人的需求和意愿来做选择,你喜欢自己掌控可以自己开,比如说十年以后我要退休,我就点对点享受自动驾驶的服务。

08,关于补贴退坡:市场驱动的力量会压倒政策波动的影响

问:补贴退出对今年的新能源市场有什么影响,合众怎么应对?

张勇:我觉得补贴退出对新能源和电动车产业的发展是阶段性的障碍,是一个小的波折。总体来讲,新能源汽车、电动汽车市场还是高速发展,因为消费者需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成,市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。这种影响下消费需求、车型的细分市场会发生改变。比如,在政策驱动的情况下,小型车占主流,原来A0级的车占40%、50%、60%,甚至70%,不同企业不一样。

但是未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。所以它的细分市场结构的影响是巨大的。这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一,我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。

当然在未来,合众U包括未来的产品销售服务模式上,我们可能会有一些不一样的想法,可能会与品牌企业共同建设规划。

来源:第一电动网

作者:蒋保信

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/90166

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