有一说一，虽然目前大部分纯电动车的续航对于日常通勤来说已经足够，但是续航里程这个事情，对于车主来说，肯定还是续航越长，且为长续航买单越便宜越好。

蔚来 ES8 截止到 2019 年 3 月 31 日一共交付了 15337 台，对于造车新势力们来说，不仅仅是蔚来，把自家的第一款量产车大批量交付给消费者，必然会迎来大量的真实使用体验再加上无数网络上基于车主体验或者是车辆参数带来的负面意见。

网络上说蔚来 ES8 不行，主要还是集中在续航上，ES8 用的是 70 KWh 电池，官网标注的 NEDC 续航里程是 355 公里。如果是对比特斯拉的 Model X 的续航能力，蔚来 ES8 的 NEDC 和在各种情况下的真实续航确实不高。

尽管网上评论炒得沸沸扬扬，但其实买 ES8 的车主也不是傻子，任何人在买自己车的时候一定会评估自己的需求和购买能力，并且也会对车辆有一定的预期，所以蔚来 ES8 开始交付至今，面对的问题一直是网络社交平台的差评量远要高于真实车主的差评量。

但实际上蔚来也很清楚电动车在现在这个阶段，续航就是核心竞争力，ES8 尺寸很大，车身很重，虽然影响电动车续航的原因其实有很多种因素，但本质上，在如今这个时间段，确实纯电动车想要明显提升续航，就只有一个途径，用更大容量的电池。

谁都知道用更大容量的电池能让电动车续航更长，但在蔚来 ES8 这个价格区间，大部分的购车车主显然是不会把 ES8 当做一个尝鲜玩具，归根结底还是要经常驾驶的。而车这种消费品又不是快消品，厂商不可能快速更新迭代产品硬件，告诉车主你老车别要了，我们新车更好，买新车就行了。

所以对于目前已经定型的量产电动车，要想直接提升续航，其实路径也很清晰，要么你在产品定义时候就给更大容量的电池留出富裕的车内空间，要么你就要在电池整体尺寸不改变的情况下，换能量密度更高的电池。

好在蔚来 ES8 是支持换电的，这点对于那些不满意 ES8 续航的车主来说，是个增加自己电动车续航的好方式。（尽管增加的续航并不算多）

蔚来给出的续航增强方案是这样的：

用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包，而更换电池包之后，ES8的 NEDC 续航里程可升级至425公里。3 月 31 日前提车或者交了大定金的车主，升级电池的费用是 3 万人民币，之后的车主升级电池的费用是 5 万人民币。

这也就是说，如果你现在有一台 ES8，对续航不满意，就可以花 3 万让自己 ES8 的 NEDC 续航从 355 公里涨到 425 公里，增加 70 公里的续航能力，当然还要注意的是，增加的续航里程依然是 NEDC 的标准，显然在真实道路工况下，这 70 公里还是会打些折扣。

如果我们把时间往回倒，就会发现，同样使用 70KWh 电池的 ES6，NEDC 的续航里程是 510 公里。

给 ES8 换大容量电池的举措，有点像是在 ES6 正式交付之前，给 ES8 老车主们用服务找找心理平衡。

当然，话虽说得轻巧，但上线这样的服务，对于蔚来来说，又是一笔不小的成本。不吹不黑的是，尽管第一款量产车的产品力饱受争议，但蔚来愿意不断投入，改善车主的实际体验，这一点还是值得点赞的。

除了买断式的换大容量电池，因为蔚来建设了不少的换电站，蔚来还推出了一个灵活换电的服务，用户可以用66天/天的价格灵活的使用84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。

看上去挺复杂对吗？我刚看到时候也这么觉得，但实际上，把这个服务加到蔚来如今已经有的充电服务上，其实就能看出蔚来在为了让自己用户用车省心这件事情上花了多少精力：你家里可以有充电桩，也可以在叫蔚来加电车，也可以换电，甚至可以临时租用更大容量的电池来满足自己临时的长途需求。

在蔚来公布这个新政策之后，我采访了蔚来电源管理副总裁沈斐，问了一个我个人觉得非常实际的问题，就是即使是把电池容量增加了 14KWh，这个增加的电池容量能给 ES8 增加的续航里程也并不算太多，你们觉得会有多少比例的蔚来 ES8 车主选择这个续航增强方案，还有就是选择临时日租大容量电池的车主肯定会更少，那蔚来推出这个服务是出于什么样的考虑，增加 84KWh 电池会不会又是一笔相当大的成本负担。

得到的回答其实也非常简单，做这个方案，是因为现在的车主需要这个方案，而日租大容量电池这个方案，甚至还是不少车主提议的。

沈斐还给我解释了一下蔚来运营补电服务的逻辑，首先，购买 ES8  的车主，蔚来肯定是建议有家庭充电桩的，因为这样最方便，对于车主来说用车成本也最低。车主临时出现的充电需求，可以靠充电站来实现，没有充电站，还可以叫加电车来加电。蔚来也很清楚家电车来加电的方式其实并不高效，只能算是用成本换取用户的便利，所以蔚来的后台也会进行大数据的统计，如果一个区域的加电车使用频率较高，那蔚来去那个区域建一个充电站就好了，既方便了车主，降低了车主的补电成本，也降低了蔚来的运营成本，还能确保充电站的建设是真实可用而不是随意布局的。而换电站，则是用来满足更极端的用车需求，自然成本和收费也就更高。

尽管从我个人的角度来说，我也同样不是很满意 ES8 目前所呈现的续航能力，但如果从买了 ES8 车主的角度来说，在这样的服务体系下，使用 ES8 至少在电池续航这件事情上，是不会太糟心的。而如今大部分电动车对比燃油车来说，用起来最糟心的点，其实就是在续航上。

返回第一电动网首页 >