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理想ONE/特斯拉Model X/宝马X5 三种动力能耗比拼

汽车之家

这是我们第一次,将不同动力总成类型的三台中大型SUV放在一起进行能耗和能耗成本的测试。这其中,有传统汽油车的标杆——全新宝马X5纯电动车的标杆——特斯拉Model X,还有4月10日即将上市的增程式电动车型——理想ONE。在两天时间里,包括这三台中大型SUV和一台工作车总共行驶了3000多公里,目的就是为了解决大家对于“阅车无数”的李想制造的第一款车,其在能耗/续航能力/使用成本等多方面的疑问。而如此“大工程”选题的结果如何,我们接着往下看。

为什么是这三台车型一起测试

对于传统汽油车,我们对于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的,这次我们选择了最新上市的豪华中型SUV——宝马X5xDrive40i作为汽油车的代表,看重的就是它标杆级的动力表现以及最新的技术加持。纯电动汽车经过几年的发展,也渐渐融入到了我们的用车生活中,而我们最熟悉的就是特斯拉,我们选择了它的续航标杆车型Model X 100D,除了同属于中大型SUV,它的产品实力也最被公众认可。

而增程式电动车相对来说是个新鲜物种,这次参加的理想ONE采用的是纯电动驱动,另外有一台1.2T的汽油增程器用于发电,其根据车辆标定状态,直接输出给电机或给电池组充电,而不会直接参与到车辆的驱动。而它的能耗和使用表现如何,是我们把三台车放在一起重点考量的。(注:理想ONE目前仍处于非量产状态,外观也有部分轻度伪装。)

城市工况能耗测试

这次比拼我们依据汽车之家EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行,可以最大程度体验这三种动力总成的区别。除了传统的200km城市工况续航和300km高速工况续航外,我们还将两者结合在一起,跑完200km城市续航记录数据后,再进行了71km的高速工况续航测试,这样的意义是考量它们接近真实用户使用习惯的表现(70%-80%城市使用 + 20%-30%高速使用),最终除了能耗测试外,我们还会计算出每公里的使用成本,给予您更全面的数据感受。

城市工况测试在上午8:00从北京五元桥开始,三台车满油满电的状态同时出发,全部打开23℃自动空调,为了保证公平性,每台车会在行进中交替前后位置,并关闭驾驶辅助功能,行驶里程和平均时速以宝马X5为标准。理想ONE选择的是增程优先模式,制动力回收标准;特斯拉Model X的驾驶模式为标准,制动力回收也是标准;宝马X5选择的是舒适模式,并开启自动启停。

注:理想ONE车辆提供了多种驾驶模式选择,在不同的模式下,都会有各自对应的电量保持策略。其中有代表性的分别是“增程优先”和“纯电优先”这两种模式,对应不同使用场景的车主需求。其中,增程优先主要是适合平时充电条件相对有限的用户,在这个模式下,车辆先使用大约30%的电量用于纯电行驶,之后则会进入增程器启动模式,待汽油用光后,再次进入纯电模式,使用剩余的约70%电量。纯电优先模式主要适合家里有充电桩或者周边充电比较便捷的用户,在这个模式下,车辆先预留大约70%的电量用于纯电行驶,之后则会进入增程器启动模式,使用加油发电,待汽油用光后,再次进入纯电模式,使用剩余的约30%电量。

理想ONE使用的增程优先模式会优先使用约30%的电量,增程器不会介入,即便是大脚油门加速超车也是如此。这前30%的电量约为10.9kWh,在早高峰非常拥堵的路况下,我们用这部分电跑了55km,在56km的时候增程器开始介入,纯电行驶部分到此结束。此时Model X的表显能耗为21kWh/100km,X5的表显油耗为11.3L/100km,理想ONE的表显能耗为18kWh/100km,看来在拥堵路况时,三种类型的动力都处于一个高能耗阶段。

随着早高峰的褪去,道路状况也逐渐好转起来,随着平均时速的提升,三台车的能耗都有降低的趋势,表显能耗都处于一个下降的趋势,行驶在道路上也比拥堵路况时更轻松。我们也体验了一下三台车加速时的感受,理想ONE和Model X得益于纯电机驱动,第一脚加速踏板踩下去向前冲的姿态很明显,宝马X5则在加速时的参与感更强。

注 :按照国家发改委文件《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕 1688 号)中的收费标准计算,以北京为例,按国家电网快充收费(平段)1.47元/kWh(电价0.667元/kWh+服务费0.8元/kWh);油价同样按照北京地区95号汽油7.43元/升价格计算。

从出发经历了7小时后,我们结束了200km的城市工况能耗测试,从上面的表格里我们可以清楚地看到结果。如果是纯城市通行,特斯拉Model X在同一标准下每公里使用成本是最低的,这也能映衬出大部分纯电动车的使用成本。(部分Model X车型可以免费使用超级充电桩,但为了同一标准我们以公共充电桩为准。)

其次是理想ONE,在增程优先模式下,先使用约30%电量,纯电行驶了55公里,增程模式下行驶了145km,平均油耗为6.4L/100km,大多数没有条件每天充电的用户对于这个油耗应该还挺满意的。而宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km,这也与我们之前单车测试的结果完全一样,对于它的用户来说,可以接受这个使用成本。

城市+高速工况测试

在进行完城市工况200km续航测试成绩记录后,我们将继续行驶约70km的高速路况,来模拟用户同时有两种需求的实际使用情况。特斯拉Model X不补充电量继续行驶;理想ONE不补充电量,加满油后行驶;宝马X5加满油后行驶,而最终的成绩特斯拉直接计算,理想ONE和宝马X5都用前后两次加油量总和来计算。

在这200km+71km总计271km的综合使用路况测试中,理想ONE使用增程模式进行这段高速工况测试时,油耗相比城市工况有所上升,最后测得的平均油耗为7.9L/100km。

特斯拉在这71km的高速工况下,能耗也有明显上升,看来高速对于纯电动车能耗增加还是挺明显的,最后行驶了271km后平均能耗23.2kWh/100km,剩余电量为37%,剩余额定续航里程201km,典型续航里程161km。宝马X5在高速工况下反倒是油耗降低,这也是汽油机的一个特性,最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

高速工况测试

结束了前一天的城市工况续航与城市+高速综合工况的续航测试后,第二天我们又开展了平均时速在90±2km/h的高速工况,基本为全高速路况,计划行驶距离约300公里左右。

我们将这三台车都做好了前期准备工作,把油和电都加(充)满,并且在出发之前,三台车都设定为标准驾驶模式小计里程表归零。其中理想ONE前期的测试一样,依旧使用增程优先方案。

在三车车队行驶了约35分钟,里程49公里时,理想ONE由纯电行驶转由增程模式,此时理想ONE的表现能耗数据为22kWh/100km,这个数值与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数值一样。

在此之后,三台车又行驶了256公里,在小计里程305公里时,我们抵达高速休息站,结束本次的高速能耗测试。此时,三车分别行驶里程数为305公里,高速续航平均时速为91.5km/h。总计耗时为3小时20分钟。可以看到纯高速状态下,理想ONE在增程器启动后,油耗与宝马X5的高速油耗相似,理想ONE是9.0L/100km,宝马X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在结束305km能耗测试后剩余里程不算多,在服务区快充桩补充电量后再返回出发地。

理想ONE订单用户说

对于理想ONE这种增程式电动车,对于城市能耗担心的消费者不多,担忧主要来自高速能耗。我也采访了我的同事,《弯道时诉》主创时睦华,他正是理想ONE的订单用户,除了日常市区代步外,每年还要带着家人进行几次1500km左右的长途出行,如果是纯电动车型他觉得没法胜任需求,而传统汽油车在40万以内这个区间满足个大能装的车型而且又是智能汽车的很少,增程式电动车的理想ONE则进入了他的选车范畴。

对于实际高速使用情况,我给他算了一下,这辆车可以保证持续开400公里以上,能满足他高速长途用车需求,300多公里进一次休息区也避免了疲劳驾驶,而此时还有70%的电量和一些汽油,不必担心续航问题。综合这次汽车之家能耗测试来看,理想ONE高速综合续航500km+160km左右,而城市续航实测6.4L/100km的油耗来计算,城市工况续航能力也可能超过800公里。

文章发布以后,有用户对续航能力的计算提出了疑问。我们暂且用实测数据预估一个续航里程,有关增程电动车的各种工况下的极限续航测试,等后续我们会对量产车进行详细测试,敬请期待。

总结

短短几年时间,新势力造车行业从风起云涌,到各家产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说,在面对如何定义、制造一款让更多用户喜爱且买得起的豪华电动车的时候,他选择了“增程式电动车”的产品路线。从对“里程焦虑”问题入手,解决了用户日常使用电动车的主要需求痛点。

理想ONE通过“城市用电,长途用油,纯电驱动”这一思路出发,采用增程电动解决方案,官方提供的NEDC综合续航超过700公里的里程,而从我们实测来看,在城市工况中油耗能够达到6.4L/100km,高速工况也有9.0L/100km的表现,续航能力和成本令人满意,而它也为现阶段新能源市场提供了新的选择,带来了一条积极的产品发展路径。

同时,通过这次我们对理想ONE试装车的独家能耗测试,我们以汽车之家新能源车辆测试标准,完成了平均时速在30±2km/h的低速工况和平均时速在90±2km/h的高速工况,对理想ONE试装车的独家能耗测试。从结果看,相信用户未来在体验智能电动车驾乘品质的同时,对两种工况模式下的能耗表现也会满意。

有关理想ONE更多的信息,厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及大家最关心的售价。就目前已知信息,理想ONE具有品质感的宽大内饰、丰富的科技配置、完备的主被动安全系统、Level 2级别的高级辅助驾驶系统、以及较长的续航表现和支持快充、慢充、加油发电三种能源补给模式。以它补贴前不足40万元的价格来看,或将使它成为新能源市场中的一匹黑马。哦对了,我们还对这三台车的静态部分进行了详细的对比,文章将在4月13日发布,看看理想ONE的品质感和另外两台标杆级竞品能否一较高下。

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/89415

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