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特斯拉革自己的命:用AI语音助手取代车载大屏操控

车智

当年Model S横空出世,车内那块17寸的车载屏幕,震惊行业的同时也是特斯拉最为吸引消费者的地方,但是在实际使用过程中,尤其是驾驶过程中,触摸操控的便利性与安全性比不上语音控制。近几年来,车载语音控制成为了其他车企对抗特斯拉的手段之一。

Elon Musk从去年开始为特斯拉的AI语音助手造势,但迄今为止仍旧没有在系统更新的时候推送给消费者。最近,人称绿神的著名黑客“Green”,和网站verygreen的网友,在特斯拉固件2019.8.3中,发现了一系列新的语音控制词。

按照这些控制词的字面意思,通过特斯拉的AI语音助手,可以控制后视镜、空调、座椅加热等常规语音控制功能,但是,控制词还包括了方向盘、手套箱等,不知道特斯拉打算让车主通过语音操控呢?目前,这些功能还没有正式分配代码,所以尚不能使用。

特斯拉车主可以期待一下新功能的解锁,在这里需要思考的问题是,为何特斯拉在车辆搭配了超大的车载屏幕后,还要推进AI语音助手的独立研发呢?从自造座椅脚垫到车载音响,从电池制造到BMS,从自动驾驶芯片到车载AI语音助手,特斯拉为何越来越多的东西是自己做了呢?

逐渐重要的语音助手

车载触控大屏的趋势,毫无疑问就是特斯拉引领的。2014年特斯拉进入中国的时候,Model S那块17寸的触控大屏,以及通过屏幕控制部分汽车功能的设计,极大的震撼了整个汽车行业,无论是从业者还是消费者,都惊叹原来车载大屏可以这么玩。

实际上,大屏幕不是问题,问题是在于车规级的大屏幕不好找,汽车电子产品的要求,比消费级的电子产品有更严格的质量要求,在整个行业都在寻求车规级大屏幕供应商的时候,有车企从实际的需求出发,在越来越多的车内搭载语音控制功能。

相比车载大屏幕的触摸操作,语音控制在便利性和安全性上,有着极大的优势,这一点相信有开车经验的小伙伴都知道,触摸操控比按键操控更为危险,因为触摸操控视线需要离开道路转移到屏幕上,而按键操作在熟悉的情况下可以盲操作。

实际上,特斯拉也在国内为车主提供语音控制功能,在2014年11月,特斯拉与百度达成合作,百度语音成为特斯拉在中国的语音解决方案供应商,随后语音控制功能也通过OTA或者其他方式提供给特斯拉车主使用,可以进行语音导航、控制车智娱乐信息系统、拨打电话和发短信等。

除了特斯拉,也有越来越多的自主品牌,在新车型上搭载了语音控制功能,如上汽荣威、比亚迪等。随着语音控制功能,成为消费者购车的一个考虑因素,甚至可以认为是加分项的时候,越来越多的豪华品牌也推出或者计划推出语音控制功能。

例如号称史上最便宜奔驰的全新A级,则搭载了全新的智能人机交互系统MBUX,其语音识别功能在中国除了支持普通话外,还支持粤语,以及方言四川话。不过,MBUX的语音功能是由供应商提供的。

奔驰的竞争对手宝马,则计划在未来的宝马汽车上,搭载个人语音助手并命名为宝马智能个人助理,不过,宝马在这方面的做法很有意思,除了自己推语音助手外,还和供应商合作,包括亚马逊Alexa、微软Cortana都会出现在宝马汽车上,在CES 2019期间,宝马还和阿里巴巴达成合作,天猫精灵将会上车。

车企推出AI语音助手,绝大部分还是使用供应商的解决方案,为何特斯拉在有供应商的情况下,还坚持要自研呢?

特斯拉为何要自研

在汽车制造企业中,包括传统车企和新能源车企中,特斯拉的自给率可能是最高的,特斯拉最为核心的技术——三电技术,大部分掌握在特斯拉手里,在Gigafactory投产后生产都是自己是。

除了三电产品外,特斯拉还自己做座椅、坐垫、音箱等非核心产品。并且,特斯拉还在不断的提高自给率,最新的可能就是自动驾驶芯片和AI语音助手了。特斯拉Autopilot的芯片,供应商从过去的Mobileye到现在的NVIDIA,到最新的Hardware 3.0的自研神经网络芯片。

AI语音助手只是特斯拉提高自给率的新产品而言,根据Elon Musk的设想,特斯拉的语音助手,可能要有美剧《霹雳游侠》中那台会说话的汽车Kitt相当的功能,按照规划,Model 3会是最先搭载的车型。

特斯拉在研发AI系统,其实也是业内众所周知的事情。自研的好处在于:1、掌握核心技术;2.、方便持续更新。AI系统的优势在于,越多的数据越能帮助提高服务能力,包括准确性、个性化,还可以帮助技术进化。

目前,以语音控制为入口的个人AI助手,在亚马孙Alexa Echo成功后,成为了科技公司的必争之地。苹果、微软、阿里巴巴、百度等,都纷纷推出个人AI助手,大多都是先以智能音箱的方式出现,然后拓展到更多的生活场景,科技公司都在争夺的这个语音入口的重要性不言而喻,按照特斯拉的一贯作风,自研自然成为了必选。

目前,尚不清楚特斯拉在AI语音助手上,投入了多少的资源,和外界不知道其投入了多少资源在神经网络芯片的研发一样。不过,相比外界知道芯片的核心人员构成,语音功能的人员则是一无所知。

不过,从技术的角度来看,特斯拉已经打好了技术基础,可能将来的某一天的更新后,特斯拉的车主就可以享受到了全新的特斯拉AI语音助手的服务。在完全自动驾驶尚未真正到来之前,语音控制的作用会显得更为重要。

即便是完全自动驾驶到来,语音控制也是必不可少的,这也能解释为何特斯拉一定要坚持自研的原因。当然了,可能特斯拉的自研注重的是控制功能,识别功能可能更多的采用供应商,因为世界上毕竟有很多不同的语言和方言。

坚持自研的特斯拉,可以为车主提供更为实用的服务,我们期待一下在座舱智能化过程持续给行业惊喜的特斯拉,在AI语言助手方面,同样也可以给我们惊喜,现在车智君就很想知道,语音控制方向盘和手套箱这是什么鬼呢?

随着特斯拉自研能力的提高,特斯拉的自给率也会提高,特斯拉对汽车行业的颠覆,可能也包括逐步消灭供应商。在汽车行业,供应商对于车企来说,是既爱又恨,爱之是因为供应商可以解决很多问题,恨之是因为供应商尾大不掉的时候,车企也会觉得很憋屈啊。

来源:车智

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/89299

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