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蔚来的未来飘来一朵云?不光里程焦虑,充电焦虑也给你治了!

电动邦 邦老师

3 月27 日,邦老师受邀参加蔚来“一键加电” Workshop 及体验活动,可能对于“一键加电”,很多朋友都听说过甚至使用过,它包含了换电和叫充电车加电两种模式,这次活动还展示了蔚来的未来——蔚来云和超充桩,专治里程焦虑和充电焦虑,跟邦老师一起来了解一下吧。

■ 还是先聊聊“一键加电”——让电去找你

其实作为一辆电动车车主,续航里程反倒不是他们最关心的话题了,毕竟车子是你自己选的,经过一段时间的使用,对于这车冬天/夏天开/不开空调能跑多远,相信大家心里有数的很。关键的问题是充电,毕竟你不能非常确定你周围有没有充电桩、好不好用、有没有人用;况且我等北漂狗,有自己的车还能幻想一下,有自己的桩这可真是不敢想……timg

蔚来宣传的“一键加电”,其实包含了换电和叫移动充电车加电两种方式,蔚来的目的是想让用户向使用饿了么、淘宝等 APP 一样,只要动动手指和等待,电就会像外卖和快递一样去找你。也就是说,充电过程变成了一个“黑匣子”过程,糟心的事儿蔚来给你解决,等着你的永远是满电的车。

而且这种操作并没有限定场景 (比如在家、在充电站),而是每时每刻、地点灵活的操作。这意味着你不再需要计算剩余的续航⾥程去规划去充电的路线、查看充电桩的占⽤和功能状态,也不用非得安一个自己的桩。

蔚来的数据显示,大部分(95%)用户使用蔚来的车子是用于日常使用,少部分用于长途旅行,极少部分(0.4%)用于极限探索,所以针对绝大部分用户,蔚来基于场景化理念,给出了几种加电情况:

这里邦老师对第四种情况深有体会,本来我车子电就不多,还要找个离目的地越近越好的桩充上电,再想个办法回目的地,争取办完事后车能充好电……麻烦死了,不过使用蔚来的一键加电,我随手把车一停,办事去就行了。

至于一键加电的时间,蔚来也是有所考虑:尽量避免在车子停留半小时以内的时间提供这项服务,而对于半小时到四小时以上的时间内,蔚来给出了一个“一键加电场景矩阵”:根据用户的使用场景和车子停留时间,给出不同的加电方法,保证高效、准时,给双方都省时省力。

目前蔚来在京广澳高速、京沪高速已经建成换电网络,沈海高速的换电网络正在建设中。城市内的布局也基本完善、私人桩的安装方面也没有问题,总之就是 360° 无死角把电送到你身边。

而且换电的时间是真的短,基本就是你下车喝个水,和小哥聊聊天的功夫。据蔚来透露,未来还会开发用户自助换电,这样等待的时间就更好度过了。

今年年初开通了 NFC 功能,利用这个功能,靠近车门就可以把门打开把⻋开走,这样就不用取钥匙,你给一个授权,加电小哥拿授权就可以开门,这样晚上服务效率⼤大提升。晚上是每一个城市路况最好的时间,就可以利用晚上的时间加电。 

而一键加电的费用如下:按年 10800 / 年,按月 980 / 月。至于费用是否合理,邦老师不置评论,每个人消费观念不同,大家自己判断吧。

■ 终于说到了蔚来云——蔚来能源的大脑

前面说了这么多内容到底是怎么实现的?为什么我的需求会被派给这位加电小哥?为什么我的需求会被排在后面或者提前?为什么比起等加电车,系统更推荐我去前面那个超充桩……这一切都是蔚来自主开发的“蔚来云”的计算与判断。

“云”这个概念大家肯定不陌生,蔚来的这朵云,主要功能就是把用户、运营人员、运维部门等多个版块联合在一起,根据每个版块的所处位置、不同情况给出“大家好,才是真的好”的最优解。

而且云还能与电池平台、智能仿真调度平台、物联网等结合,让服务变得越来越快捷方便。

比如说电池平台的互联,作为消费者,我们可以看到:一个换电站⼀共五块电池,其中 3 块已经充满了,还有 2 块正在充的过程当中,这是离我们最近的换电站。我们可以看到换电站故障报警、电池的实时状态、电池详情情况,如果有问题可以联系到这个站上服务人员。

这个我举个不恰当的薅羊毛的例子:手握这些信息,你可以悄悄的把自己的小容量电池换成大的试试,不过我相信蔚来肯定会采取经济手段控制这种行为(比如小电池换大电池加钱,大换小补偿),早晚有一天给你换回来~

还有 ATHENA 智能仿真平台,这个平台有两个功能,⼀一个是给蔚来做分析用;另外⼀个是后台智能调度引擎,会来看⽤哪个资源服务⽤用户最方便,用户按⼀键加电,就会判断用户在哪,附近专员在哪,附近哪里有换电站、充电车、充电桩,用哪种⽅式可以做到时间最短。大概几秒就可以算一个时间告诉⽤用户,这次一键加电什么时候车还回来。

其实蔚来云本质上是蔚来自己的大数据+数据分析系统,放眼未来,这个东西自己有自然是最好的,不然就需要依赖各大供应商做“定制”产品,浪费钱不说,功能可能实现的没这么符合自己心意。就像比亚迪选择自己做车机系统一样,蔚来拥有自己的云,也就是拥有了自己独特的数据库,别看现在蔚来数据库里的内容少,但蔚来的未来谁知道呢?说不定再过几年,就成了月销 5 万的大厂了,那这个时候,这朵云可就值钱了。

■ 蔚来的超充——品牌满足感爆棚

不光特斯拉和小鹏,蔚来也要做超充。根据蔚来所说,超充的总功率达到 315 千瓦,单桩最大功率 105 千瓦,今年 4 月推出。这里放个数据对比一下:特斯拉最新的 Supercharger 3.0 超充,最高功率可以达到 250 千瓦;国网的功率是 60 千瓦左右,特斯拉第二代超充 117 千瓦左右。超充的意义邦老师在解析特斯拉 Model Y 的文章里说过,这不仅是提升充电效率,还使得蔚来用户得到了除去品牌和 LOGO 的另一种满足,你们大夏天还在跟别人抢国网 60 千瓦时的桩,充 40 分钟到半个小时还走不了,热的半死的时候,我用的“高定”充电桩,买杯星巴克之后就能拔充电枪了,这感觉多爽?况且我还能换电,没电了扔在商场边,逛一圈吃个饭回来满电走人,你还要在停车场等充电,纠结是在这儿等还是去逛逛,羡慕吧?

当然蔚来的一键加电今年也对其他品牌进行开放,但需要做的匹配工作估计很多,用起来估计没有蔚来车型这么方便,当然价格也是个问题,比如本 eQ 车主,宁愿大夏天的等 1 个小时,也不愿意花过多的钱一键加电……

■ 邦点评

从一个消费者的角度,我对于一键加电持支持态度,虽说这是一个付费项目,但使用起来的确是加分的,至于愿不愿意为它付费,是消费者自己的选择。据说有钱人的时间是最珍贵的,用钱买来顺心和时间,肯定是一笔超级划算的买卖。站在媒体的角度,我们也希望蔚来能推出更多自己的新技术和东西,让中国的车企也占个先机和流量,让世界知道,做电动车的不只有特斯拉。

来源:电动邦

作者:邦老师

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/88892

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