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特斯拉再三降价背后有何“阴谋”

网通社

最近新能源汽车行业最热闹的就属特斯拉全系产品大幅降价了,而在今年下半年国产特斯拉也将在上海超级工厂投产,其价格有望降到30万区间,相信未来这一战场将会格外热闹,接下来车轮君带大家看一看特斯拉降价背后究竟有何“阴谋”。

2019年3月1日,特斯拉(Tesla)中国宣布调整全系车型的售价:Model 3的降幅在2.6-4.4万元不等;Model S降价1.14-27.75万元;Model X降价17.43-34.11万元。其中Model X最高降幅达34.11万元。

3月1日特斯拉价格调整前后对比


车型调整前售价(万元)调整后售价(万元)调整幅度(万元)
Model S74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘
Model X95.25-118.9377.82-84.8217.45-34.11↘
Model 343.30-56.0040.70-51.602.60-4.40↘
制表:网通社 Internet Info Agency

其实这已经不是特斯拉第一次调整价格了。从去年下半年开始,至今特斯拉已经先后四次进行价格调整,幅度之大是前所未有的,甚至在整个乘用车市场的正常汽车生命周期中均为出现过。

经过半年四次调价,降幅最高达72.4万元

第一次调价:2018年7月受中美贸易争端,进口关税上调40%的影响,特斯拉将在中国销售的Model S、Model X价格提高了10-25万元不等。

第二次调整:2018年11月22日,特斯拉选择承担了大部分的关税来帮助降低客户的购车成本,在中国销售的Model S、Model X的价格下调12%-26%。

第三次调价:2018年12月14日,财务部宣布:暂不加征原产于美国的进口汽车关税。距离上次调价时隔24天后特斯拉再次下调官方指导价格,最高降价超过10%。

第四次调价:2019年3月1日,特斯拉中国再度针对全系车型进行了降价,降幅最高达到1.13-34.11万之多。

以特斯拉Model X P100D为例,在经过四轮价格调整后,该车价格从2018年7月份的157.22万,到目前已经降到84.82万,降幅多达72.40万元。

老车主抗议调价,特斯拉推出解决方案

针对此次特斯拉官方降价事件,还引起了很多在降价前购车的老车主抗议,有网友表示自己的Model X P100D刚提车8天,官方降价导致他的车直接损失了近40万。面对此次降价,特斯拉老车主势必在心理上感受到不平衡,新车价值大跌,二手车估值也会造成损失。

特斯拉团队于当地时间3月1日发布公告称,所有在降价前购买特斯拉的车主,可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪,最多可以少花6000美元;从下个月开始,老车主只要花费2000美元,即可升级自动驾驶仪(原价4000美元),或者额外花费3000美元,即可获得全自动驾驶仪功能(原价7000美元)。

与此同时,特斯拉还给出两个方案:一是如果车主只是下了订单而没有提车,他们可以以新的价格进行购买;二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划,在提车后三天之内,如果符合相应要求,顾客可以向特斯拉退还车辆。而不符合以上两种情形的车主,无法享受到降价好处。

就在当天(3月1日),特斯拉还正式推出基础版Model 3,该车综合续航里程为220英里(354公里),海外售价3.5万美元(约合23.4万元)。此外特斯拉还宣布:关闭线下直营店,全部实行线上销售,以减少经营成本。

“阴谋一”:特斯拉国产在即,马斯克押宝中国市场

根据特斯拉接下来的规划,这款基础版Model 3将于今年底在上海特斯拉超级工厂进行投产,在免去15%汽车进口关税后,其价格有望下探至20-30万元区间。

马斯克急于在上海超级工厂投产Model 3的原因来自多方面。特斯拉如今依旧面临很大的资金问题,而且从市场上看,美国本土的市场需求已经逐渐呈现出饱和局面。而中国市场是全球最大的纯电动车市场,潜力巨大,同时拥有相关的政策支持,特斯拉想要实现进一步增长必须依靠中国市场来推动。基于此,中国市场目前成为了马斯克的“救命稻草”。

2019年1月特斯拉上海超级工厂正式在临港重装备产业区奠基;一期项目将于2019年夏季完成建设,用于生产Model 3与Model Y等车型。其中,Model 3将于年底开始投产,2020年实现大批量生产。

“阴谋二”:现实版的“狼来了”,中国新能源车企该如何是好?

特斯拉国产更像是一场“降维打击”,接下来特斯拉将在20-30万元价格区间与中国品牌展开正面较量。在国内市场20-30万区间,是国产新能源品牌最活跃的价格区间,未来特拉斯国产后的竞争对手不仅是“造车新势力”们,比如蔚来、小鹏等,另外还有传统新能源车企,比如荣威广汽新能源等车企。

特斯拉选择在今年下半年国产,短期内特斯拉仍旧可以享受到国家部分政策补贴。但长期来看,随着未来新能源补贴加速退坡,中国本土新能源车企也将会受到影响,与特斯拉竞争过程中的价格优势也将不再明显。此外,特斯拉在技术上的优势、以及在电动车领域积累的口碑和高端豪华车的品牌溢价等优势,都让特斯拉在中国市场看起来“前途不可限量”。

但是也不可妄自菲薄,国内新能源车企比如比亚迪、上汽荣威的产品已经基本具备和低端特斯拉产品竞争的能力。在舒适性、空间、价格等方面有明显的优势,另外本土产商具有供应链的稳定性,能更好的适应新能源市场的变化。

“阴谋三”:自建工厂形成竞争壁垒,取消线下门店节约成本

对于“造车新势力”来说,特斯拉在上海打造的超级工厂犹如一道坚固的城墙,如果仅是依靠代工生产的部分“造车新势力”们不能在源头上对质量进行把关,那么最终将会被特斯拉的铁蹄所碾压。

不管是中国新能源车企还是“造车新势力”,目前仍都面临品牌溢价能力不足的问题,未来在与特斯拉竞争中,产品利润还将会被进一步压缩。另外,与很多“造车新势力”斥重金打造奢华的线下门店不同,特斯拉接下来将在全球范围内将销售方式转为线上销售,这样可以让产品的价格平均降低约6%。还是这无疑又进一步对中国品牌提出了更大的挑战!

写在最后:

不可否认的是,特斯拉国产对于整个中国电动车市场的影响是巨大的,行业更大范围的洗牌即将到来。而对于中国本土新能源车企来说,一些成本较高、性能落后的产品将会加速被淘汰,最终市场化淘洗出来的优秀企业才有可能与国际主机厂竞争。

来源:网通社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/87917

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