8月31日，以“智汇蓉城 乐驾未来”为主题的成都车展正式开幕，在车展前夜上汽荣威光之翼MARVEL X之夜上，荣威MARVEL X正式公布售价。在专访中，来自上汽集团的4位领导分别介绍了荣威MARVEL X的产品亮点、技术优势以及“超级用户服务计划”的内容。而对于未来新能源车市场的发展，上汽认为在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候，也能为用户带来成本低、品质高的新能源车，这才是未来正确的新能源的发展道路。

以下为采访实录：

主持人：感谢大家来参加荣威光之翼MARVEL X之夜领导采访活动。我介绍一下今天参加采访的领导，他们是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋先生，上汽乘用车副总经理俞经民先生，上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军先生，上汽乘用车首席数字官张亮先生。我们的专访现在开始。

汽车产经网：请问上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋，MARVEL X不管是造型，还是配置都比较突出，今天也公布了价格，可以说在相同配置的车型里价格非常有吸引力。我想问一下，咱们当初推出这辆车的时候，是基于一个怎么样的考虑？

王晓秋：从大的前提来讲，是出于上汽“新四化”的需要，因为“新四化”已经是整个行业发展的趋势和方向了，是不可逆转的，我们要保持领先优势，就必须依靠前瞻的产品。第二个，作为荣威品牌来讲，是一个不断向上的过程，荣威光之翼MARVEL X是代表我们品牌形象的产品。第三个，从产品来讲，我们希望荣威能造出一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型，荣威光之翼MARVEL X就是这样的一款产品。实际上，我们这款车是超越豪华车同价位车型的，我们希望能通过这款车，来抢夺入门豪华车的用户。这是我们做荣威光之翼MARVEL X的初衷。

汽车产经网：请问上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军，最近有很多试驾文章都提到一个点，MARVEL X的续航里程优势是很强的，但是我们都知道MARVEL X的电池容量只有52.5度电。所以我想问一下，在电池有限的情况下是怎么达到这个续航里程的？

朱军：怎么用更少的电池实现较高的续航，针对这个问题我们内部进行了大量的讨论、验证，最终形成了我们的专利概念。我们的后驱系统非常巧妙，采用了两个小电机，虽然总的功率并不是很大，但是能够实现非常强的加速性能。同时，我们也是唯一能换挡的电动车，它能够根据速度，智能选择用一个电机还是两个电机工作，在哪一档去工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。当时，我们内部提出了一个目标，现在已经实现了。电机从零转到最高10000多转，扭矩从0牛米到最高的300牛米，在这个两维区间内要实现90%区间达到90%以上的效率。同时也与整车团队进行了沟通，风阻、滚阻，以及轻量化都做得非常好。这样带来的好处就是我们用比较少的电池，实现了更长的续航里程。

汽车产经网：请问晓秋总，在荣威RX5做插电混动车型的时候，我们说不仅要卖给限购城市，还需要面向全国，现在荣威光之翼MARVEL X定了这样的价格，也是面向全国销售。我认为新能源车要成功，一定要在补贴退坡之后，或者是在限购城市之外取得成功。不知道此前荣威新能源的销售情况是怎么样的，下一步荣威将如何发展？

王晓秋：现在我们新能源车差不多有一万多台。目前在上海地区我们的销量是第一，在深圳地区插电混动车型我们的销量也是第一。国内新能源车第二名应该是没什么大问题，明年我希望我们能够更进一步把名次往前走，给用户带来更多更好的体验。成都是一个没有地方补贴的市场，今天参加成都的会议，一个经销商说的很好，他们1月到8月份大概做了500多台新能源车，新能源车不仅仅是覆盖北上广深地区，应该说现在全国各地新能源车都开始变多，因为新能源车带给用户的体验跟传统车是不一样的。我们想要的不仅仅是在今天有补贴的时代，而是在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候，也能为用户带来成本低、品质高的新能源车，这才是未来正确的新能源的发展道路。

汽车产经网：我想问一下上汽乘用车公司副总经理俞经民，荣威MARVEL X的目标消费人群大概是一个什么样的类型？虽然咱们的车现在有很多粉丝，但如何能更好、更大地去推广咱们的车，让更多的消费者了解到我们的产品，有什么样的措施和方式？ 

俞经民：从我们与用户的沟通情况来看，他们普遍都有使用豪车的经历。前期小订过程中排第一位的是北京用户，这些用户肯定都有进一步改善用车的需求，我们希望解决他们在使用入门级、大几十万的豪华车或者是特斯拉时，遇到的一些产品和服务上的痛点，所以我们在这方面花了比较大的力气。第二个差异化，我们在600家经销商里好中选优，选择了硬件和软件水平都很高的经销商，他们是能达到新零售的服务标准的经销商，能为高端需求客户提供优质服务。

汽车产经网：请问上汽乘用车公司首席数字官张亮，现在整个商务用车在新能源已经很成系列了，上汽有没有计划把新能源汽车这个板块和产品系列打造成为相对来说比较完整的产品矩阵，以及在渠道内是否有产品整体的系列规划和布局？

张亮：我们把新能源以纯电动、插电混合动力分开看，今天我们谈荣威光之翼MARVEL X，所以先从看纯电动车。从我看来分成三个大块：第一，以荣威光之翼MARVEL X为代表，X代表了无限可能，其实背后确实有无限可能，我们确实在规划一个比较强的产品系列，来支撑产品向上、服务向上、品牌向上，所以荣威光之翼MARVEL X应该是向上支撑的一个代表。这样一个系列产品，体现了匠心、科技、豪华，所以它是上汽“新四化”的代表。第二个系列产品是以荣威Ei5为代表，价格在11万到15万区间里的纯电动车。我认为荣威Ei5最具当纯电动车销量榜第一名的潜质。这款车做到了高颜值外观内饰设计、高品质座舱，同时它还拥有高新能源效率、超长续航里程、极佳驾驶品质感等卓越优势。第三个系列的产品是以荣威ERX5为代表的，价格在15万到20万区间的纯电动车产品。荣威ERX5这款车本来就具有很强的竞争力，自上市以来，在纯电市场已经掀起了比较强的波浪。而最近我们又对它的配置做了进一步的调整，未来它的竞争力会更强。

汽车产经网：刚才晓秋总说荣威光之翼MARVEL X抢占的是入门级豪华车的用户。但是一般喜欢入门级豪华车的人群，他们并不在乎汽车本身品质如何，反而比较看重汽车的品牌。他们通过购买一款入门级的豪华品牌汽车来满足自我的心理需求。而咱们荣威光之翼MARVEL X是新时代的豪华汽车，是相对于豪华品牌汽车的另外一种豪华。从张亮总刚说的布局和产品规划中，我们看到荣威品牌汽车产品在同级别车型中属于价格比较高的。那么，我想请问，在10万元以下价格区间的产品，荣威品牌未来是不是打算放弃不做了？

王晓秋：新技术的崇拜者或者尝鲜者那一类人群我们已经拥有了，所以我们荣威现在的关键任务是转变偏爱入门级豪华车这部分用户。这部分用户还保持着传统的思维方式。所以荣威为什么要搞新零售，就是要以新一代用户的想法来改变他们。选择入门级豪华车的消费者，不是他拿不出这个钱，而是他不知道荣威光之翼MARVEL X比传统的入门级豪华车好在哪里。这部分群体原来是希望通过豪华车的牌子来给他挣得面子。今天，我们想让这部分人看到，新技术带来的极致体验也能换回他在熟人之间的面子。对上汽乘用车来讲，一开始我们就坚持走中高端路线，当然在新能源领域，我们也理所当然地要占据中高端市场，但这并不意味着我们要放弃10万左右价格区间的车。就在今年年底，荣威将新推出一款十万级中级轿车，我相信绝对是秒杀级的产品。未来，荣威做7万元到30万元的价格区间的车是没有问题的，毕竟我们是为普通消费者服务的，所以永远不会放弃10万元以下的车型。

汽车产经网：我想问张亮总一个问题，今天晚上体验下来，我们能够感受到荣威光之翼MARVEL X这款车带来的高端、奢华感。最近好多企业都在谈新零售，刚才发布会也谈到了我们上汽也准备做新零售，还发布了“超级用户服务计划”，请问这个“超级服务计划”能够给用户带来哪些不一样的体验呢？

张亮：“超级用户服务计划”有两个维度的核心，一个维度是从内容上来讲，我们推出了11项服务内容，能够从价格上、服务内容上，给用户带来“彻底无忧”的体验。如果你出行需要去外地，那么我们就为你提供代步车；如果你在出行中碰到任何问题，我们都能为你解决，所有车辆都会受到最高规格的监控，一旦有问题就会马上主动服务。我们希望通过这样的服务，解决所有焦虑，让用户完全放心。另外，我们还有“实时在线、一键即达、高度透明、体验承诺”这16个字，这是它的灵魂。我们的“一键即达”，救援什么时候到是高度透明的，如果你觉得服务还是不够好，可以评价，我们会对它进行智能化的调配；如果承诺半小时到就一定到，不到会赔付。这些服务的推出，都是为了从内容维度和体验维度，给用户带来极致的体验，我们希望能够通过这种方式，真正把新零售的核心体验做到位，做到极致。

汽车产经网：现在消费者在买新能源车的时候，除了充电和续航，另一个关心的问题就是电池安全。之前我也看到了一个新闻，荣威ERX5被用户开到河里去了，电池捞出来好像都没有什么事，所以我想问一下朱军总，荣威光之翼MARVEL X在电池方面有什么突出表现？

朱军：电池安全是前提，所以我们从荣威e50还有荣威e550开始，就一直坚持电池的安全，电池安全如果通不过，我们的产品就宁愿不上，而且我们的电池安全标准比国家的标准要高一些，美国有一家全球性机构叫Underwriter Laboratories Inc.，在安全试验和鉴定方面有着相当高的水准。它对电池有一个非常严苛的标准，叫UL2580。我们的每一个电池都要求达到这个标准，不通过的产品不会上市。就像续航里程一样，你说你的车能开600公里，可是你用了100度电；我这个车能开400公里，可是我只用了50度电，那我的水平比你高。上汽从荣威e550以后，所有的电池技术、电池管理技术，电池系统技术，包括制造，全部都是我们自己的技术，我们不再像别人那样需要电池供应商，他们的电池，每一个工艺技术，软件、硬件全部是别人开发，而我们对自己有信心，不同的车型我们会搭配最合适的技术。

汽车产经网：我想问一下张亮总关于新零售体系的问题，这次发布会发布了两种价格，一种价格是传统意义上整车的价格，这个价格大家是可以判断和分析的，但23888元这个价格缺少参照，所以我想问问咱们怎么来理解这个价格的构成？未来有没有更多增值服务？ 

张亮：还是再重复一下我们推出这个“超级用户服务计划”的出发点，它不是为了搞一个新的商业模式，搞一个附带的产品赚钱。我们的初衷是，产品已经非常好了，必须把销售和服务过程做好，这样我们才能拥有全体系的高品质。坦率来讲13888元这个价格基本上是贴钱的，而且是贴比较多的钱的。像荣威光之翼MARVEL X光保险费用就差不多要一万块钱，充电正常情况下充一年下来费用大几千。如果把这十几项服务一项一项加，大概测算下来是3万左右。但我们希望通过完美的产品，配合这套超级服务，消除用户所有的用车烦恼。谢谢大家。

返回第一电动网首页 >