国内造车新势力当红炸子鸡---蔚来汽车（NIO）在8月14日正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，拟在纽约证券交易所上市，通过IPO交易筹资至多18亿美元。曾经传得沸沸扬扬的蔚来上市之路，如今算是坐实。不管蔚来抑或是其他造车新势力之前吹嘘自己融资能力如何如何强，蔚来在仅有一款并未实现大规模交付的ES8的前提下就远渡重洋，仓促IPO，资金压力之大可见一斑。

在全国各大一、二线城市黄金商业地段的蔚来体验中心的相继开张运营；紧接着ES8上市的ES6的产品开发测试；为了申请造车牌照，蔚来将在上海嘉定自建工厂。每一项都要烧掉不少真金白银。从招股书中我们可以发现，蔚来三年内累计亏损达到109.2亿元，超过其融资金额的三分之二。面对今后花钱速度只会越来越快的情况，光靠ES8的销售回血已经远远来不及了。而上市，也成为蔚来汽车仅有的一条自救之路了。

目前聚光灯下的蔚来汽车可谓陷入各种风波之中久矣。曾几何时空空如野的总装车间，不知道现在是否热火朝天了？交车的迟迟拖延，考验着广大消费者耐心的同时也让蔚来汽车的公关部门疲于奔命；很多消费者买到车后第一时间扣去江淮蔚来的标识，让蔚来也颇为尴尬；一则ES8高速实际续航里程只有200多公里的新闻，更是让蔚来汽车陷入风口浪尖。50多万的车行驶在高速公路上需要随时等待救援，这个是无论如何说不过去的。而表面上爆发出来的各种问题，背后其实是蔚来汽车整体体系能力的缺失导致的公司竞争力下降而引发的各种质疑的汇总而已。

对于一家成功的企业来说，肯定不是靠一、两款爆款车型就足够了的。在制造汽车上，相比于传统的主机厂，造车新势力缺少的不仅仅是内燃机的设计制造能力，而是体系能力，一种可以从规划端开始，就可以源源不断按照公司现有流程研发设计出具有较强市场竞争力产品的体系能力。李斌在很多个场合坦诚，供应链、软件更新和服务体系，影响了交车节奏。但如果从更深一层次来看，是蔚来汽车的体系能力阻碍了他们的交付。没有体系能力，就没有办法对各类资源进行最大程度的组合去发挥出1+1>2的能力。

体系能力，不仅是蔚来汽车，更是所有的造车新势力最大的软肋所在。造车新势力的自身资源和能力与其提出新零售、新制造、新供应链生态目前尚不能完全相匹配。故事说得再动听，未来描绘得再宏大，没有持续不断为市场接受的产品，什么都是空谈，而要持续造就受欢迎的产品，就是要有体系能力。否则就算你对传统汽车市场认识再深刻，知道的痛点再准确，也没有办法将这些理解转化为可以为市场接受的产品与服务。各种互联网时代新概念的提出充其量只是噱头而已，塑造的资本泡沫时间一长必然会被戳破。

蔚来迈出了赴美上市的第一步，在笔者看来，目前这个时机多少也有些无可奈何。换来的18亿美元也的确可以缓解蔚来当前对于资金的巨大渴求，为下一步的发展赢得必要的缓冲期。但是18亿美元没有办法造就一家企业的体系能力，这点李斌应该有个清楚的认识。为蔚来汽车塑造一个有竞争力的公司体系，远比带领如今的蔚来在美国上市的意义更加深远与重大。 

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