北汽集团虽然营收业绩表现抢眼，但更多依赖于其合资公司所做的贡献，北汽自主市场表现却一直萎靡不振，而如今北汽自主试图全面放弃传统燃油车市场，专攻新能源市场，如此弯道超车确实勇气可嘉，但也着实需要承担更大风险，可谓不成功便成仁。

豪赌新能源

“(北汽)创新是唯一办法，沿着老路追没戏，加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”在7月20日举行的“北汽集团再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”上，在被问及北汽自主的销量难题时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的答复瞬间一石激起千层浪。

此前徐和谊就曾透露相关规划：今年7月底，北汽自主将停产北京地区的传统燃油车，2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国停售燃油车。

作为拥有北京奔驰、北京现代两家大型合资公司的企业，北汽集团2013年首次进入世界500强、排名第336位，随后连续6年上榜，排名也不断上升，今年北汽集团的最新排名是124位。而徐和谊为北汽集团定下的目标是：2020年进入世界100强。

但是，各品牌之间发展不均衡始终是困扰着北汽集团的大问题。数据显示，今年上半年，北汽股份总销量为72万辆，同比增长13.71%。其中合资品牌表现强势，北京奔驰销售25万辆，增长19.6%;北京现代销售38万辆，增长26.2%;福建奔驰销售1.3万辆，增长38.4%。而自主品牌方面，北京汽车销售7.9万辆，同比下滑24.6%，而这其中还包括了北汽越野车销售1.4万辆，同比增长37%的佳绩，北汽绅宝已经严重拖集团后腿。

如此来看，放弃传统燃油车、大步迈向新能源市场的规划，是北汽集团未来跻身世界100强的关键一步。

燃油车之殇

燃油车始终是北汽自主无法解决的痛点。

自2009年收购萨博技术之后，北京汽车从2010年开始发力自主品牌乘用车，2012年绅宝品牌成立，随后产品线逐渐扩充轿车、SUV各大细分市场，如今已经推出新车超过10款。得益于国内车市的高速增长，北汽绅宝起初获得了不错的市场表现。2016年，凭借多款SUV的热销，绅宝品牌全年销超过21万辆，创造了销量新高。

然而，从2017年开始，绅宝销量便开始了滑坡，全系产品无一幸免，以主销车型绅宝X25为例，乘联会数据显示，2016年高峰时，X25曾达到过月销破万的成绩，而2017年全年最高时月销也仅为0.37万辆。进入2018年后，绅宝销量更是进一步下滑，4月销量甚至仅为0.56万辆。

而北汽自主的另外一个品牌——北京越野车(BJ)则相对健康。不过，北京越野车旗下产品主要以硬派越野车型为主，产品属性较为独特，购买人群相对固定，并不是大众化市场，始终无法成为支撑北汽自主大梁的关键。

市场的变化也如实反应在了营收水平上，根据今年3月北汽集团发布的2017年财报显示，2017年北京汽车归属母公司所有者利润为22.52亿元，相比2016年的63.67亿元大幅下降64.62%，其中北汽自主净利润为-75.01亿元，研发费用为27.88亿元，合计亏损为102.89亿元，平均单车亏损为4.36万元。

萨博技术难消化始终是北汽无法做大做强的原因之一，一位业内人士在接受蓝鲸汽车采访时表示：“北汽自主的产品竞争力始终不够强，萨博平台虽然有其优势，但北汽一直无法解决成本难题，而降低标准后成本虽然能够下降，但无可避免地会导致各种问题，目前北汽已经基本放弃萨博(技术)，全面拥抱韩系(技术)。”

叵测的未来之路

放弃燃油车市场，全面押宝新能源市场，看似孤注一掷的北汽实则有着自己的考虑，从实际市场销量以及营收上看，北汽自主燃油车的确没有继续“存在”的必要，转型已是必然。如今，北汽新能源的市占率一直较高，从乘联会的数据上看，今年上半年累计销量5.1万辆，排名第二位。

另一方面则是集团内部的资源转换，北汽自主全力发展新能源后，无疑将得到更多的企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分(双积分)，按照现阶段执行的规则来说，企业平均燃料消耗量正积分可以结转至后续年度使用，或者转让给关联企业，而北汽自主与北京奔驰、北京现代均满足关联企业标准，也就说，未来北汽自主的企业平均燃料消耗量正积分将填补北京奔驰、北京现代的积分缺口。

而对于新能源汽车积分来说，目前虽然积分交易平台已经上线，但具体价格、如何操作还没有最终确定，即便如此，北汽手握的大把积分未来依然可以为北奔、北现所用。这无疑将极大地减轻北汽集团的双积分压力。

不过，万事均是一把双刃剑，北汽自主若完全放弃燃油车市场，未来仅凭单条腿走路，面临的风险也很大，如今电动车取代传统燃油车虽然是板上钉钉的事，但究竟何时成为主流依然没有准确时间表。目前，很多主机厂商认为燃油车依然能够在未来很长的一段时间里继续扮演主流角色。

另一方面则是政府对新能源产业扶持力度的逐渐退坡，从国家财政部公布的2018年新能源汽车补贴标准来看，综合性能较低的廉价电动车获得的补贴大幅减少，价格优势不再。而北汽新能源现阶段销量最好的是主打低端入门的EC系列车型，受此影响最大。

此外，新势力造车企业如雨后春笋般出现，毫不客气地抢占市场份额，相比典型国企背景的北汽集团，新势力企业拥有更加灵活的公司体制，对市场、政策更快的应变速度，同时在品牌营销、粉丝营销等方面也远好于传统企业，北汽未来面对的对手已绝非等闲之辈。

当然，北汽或许想走的并非只是传统新能源品牌这么简单，而是对整个产业链的重新塑造。近日，北汽和麦格纳宣布成立合资公司，共同开发、制造新一代智能纯电动汽车。而麦格纳此前已在欧洲为奔驰、捷豹等品牌代工生产车辆，有消息称，北汽与麦格纳的新合资公司或为北汽新能源旗下ARCFOX品牌以及滴滴、奇点汽车等企业造车。

中国汽车流通协会秘书长罗磊在接受采访时表示：目前国内自主品牌大部分依旧停留在利润水平较低的层面上，相当数量的企业状况并不乐观，对北汽集团而言，旗下北汽新能源如今在国内同类产品中比较有影响力，北汽自主在这个时候放弃燃油车市场是可以理解的;此外，北汽自主发展新能源也可以为北京奔驰、北京现代两个集团主要赢利点做更多帮助，实现企业效益改善。

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