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星恒电源“快马加鞭”

高工锂电

山,快马加鞭未下鞍。惊回首,离天三尺三。山,倒海翻江卷巨澜。奔腾急,万马战犹酣。

波澜起伏的中国动力电池产业“万马战犹酣”。

上市之后,宁德时代出征海外,开始迎接来自国际客户和对手的新挑战;顺势而动的比亚迪,则是以全面开放的姿态拥抱市场变化,希冀将动力电池业务拆分后开启更广阔的空间。

紧随其后,包括孚能、比克、星恒电源等一大批极具成长性的企业正通过在技术、产品、市场、商业模式等环节的差异化优势积极卡位拼抢。(戳此查看《独角兽与黑天鹅并存中国动力电池产业复盘》)

必须正视的是,财政补贴政策的温床正在冷却,资本的狂热也正在褪去,日韩动力电池企业正打算“卷土重来”,接下来的战斗将会愈加激烈。

图1

星恒电源副总裁王正伟

“动力电池企业的整体压力会越来越大,对于很多企业而言,今年不是赚多少钱的问题,而是能否活下来的问题。不仅要考虑今年怎么活,还要想补贴完全退出之后,未来几年如何活?这对于企业管理层的战略制定是很大的考验。”刚刚结束的CIBF展上,星恒电源副总裁王正伟向高工锂电表达了他对于产业的研判和思考。

事实上,王正伟的判断绝非危言耸听,高工锂电与多数企业负责人交流后得出的共同结论是,动力电池市场的竞争已经开始“脱虚向实”,从前两年的资本、商业模式“务虚术”转向硬碰硬的产品“实力战”,只有充分做好市场需求分析和产品锻造的企业,才会有机会参与到新一轮市场的角逐。

星恒电源属于后者。

这家动力电池的老兵已在产品开发、产线设计、产能扩张、供应链保障等各个维度做了一系列的布局和储备。

扩产卡位

进入2018年以来,星恒电源的扩产步伐明显加快。

3月初,星恒电源的VDA标准26148产线正式投产,该产线规划产能1.3GWh,主要针对于电动汽车市场。

在此基础上,位于苏州的基地还在紧密筹备建设两条新产线,一条是专门针对电动物流车市场的48174产品线,另一条则是针对电动轻型车市场的20Ah~25Ah产品线。

图2

王正伟向高工锂电介绍,48174产品是基于26148产品的进一步升级,产品主要定位为电动物流车配套,与行业现有产品对比具有非常明显的竞争力,这体现在三个方面:

一是基于安全性保证的同时,实现循环寿命高达2500次,远超市场同类产品;

二是成组效率高,单体能量密度达180Wh/kg,系统能量密度达140Wh/kg,可轻松应对未来几年的市场需求;

三是延续了星恒一直以来的性价比优势,通过材料、工艺、设备等的结合实现成本最优,支持1元/Wh的市场趋势。

图3

星恒电源一次化成车间

这其中,最让王正伟引以为豪的,是该产品在循环性能上的表现,在他的主导下,基于锰酸锂体系二次寿命的特点,星恒通过特有的工艺技术将此前的2000次循环提升至2500次以上,在此基础上,其未来可针对客户的不同需求提供五年二十万公里和八年三十万公里两种不同的质保方案,提升产品的差异化竞争力。

苏州基地另外一条规划的产线则是在传统12Ah的基础上推出20~25Ah的产品,应对来自轻型车的市场需求。建成后,星恒苏州工厂的年产能可达到5GWh。

事实上,苏州基地的扩建只是星恒战略的一部分,围绕与未来几年双轮驱动战略之下的潜在市场需求,星恒开始寻求设立新的生产基地。

3月底,星恒电源苏滁现代产业园项目签约仪式在安徽滁州市举行。该项目分四期建设。其中一期项目投资30亿元,将于2019年二季度建成投产,届时产能为6GWh;二期项目计划于2020年底建成,建成后将拥有12条生产线,具备13GWh的动力锂电池生产能力;整体项目建设将于2022年全部完成,建成产能达到25GWh。

在以电动物流车为代表的商用车领域,尽管补贴退坡明显,但与燃油车的综合对比来看,电动物流车的性价比优势已经明显显现,加上政策上路权等的支持,运营商、快递企业、金融资本都在加速推进。

而从星恒电源目前的配套客户来看,配套企业包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安、陕西通家,过去的2017年,几乎包揽了国内锰系多元复合锂电池在专用车领域的市场。

而在电动乘用车领域,以滴滴为代表的互联网共享汽车及网约车运营商正在加速推其电动化进程,将会成为先于消费端启动的市场,而这将会为动力电池的应用开辟出一块相当广阔的应用空间。

在电动轻型车(包括自行车、三轮车、低速四轮车)市场,星恒电源凭借多年的持续耕耘已经站稳绝对的市场龙头地位,出口配套多年位居第一,在国内市场,占据了爱玛、新日、雅迪、绿源四大车企绝大比例的市场份额。

性价比为王

无论是对于市场的需求分析,还是对于产品的定位选型,星恒电源始终坚持的首要原则是性价比。能否让消费者用的划算,是星恒管理层思考的核心命题。

“星恒绝不会过渡地追求产品的单一性能,而是会在以满足市场需求的前提下去最大可能的实现性价比最优。”

按照这样的思路,王正伟主导的星恒技术团队从材料选择、产品设计、工艺路线、产线规划、生产制造,都遵循以更高效的方式来实现性价比最大化的思路。

为了实现最大化地优化成本,王正伟主导的技术团队提出了“拉清单、定目标、找方法,看结果”的十二字方针,以近乎偏执的态度进行360度无死角的成本控制。

在材料体系选择上,星恒坚持以锰酸锂为核心的锰系多元复合锂体系,一方面通过材料复合不断对性能进行持续的改进提升,在循环性能、能量密度、安全性、温度特性等方面效果显著。另一方面,则不断尝试新材料的导入和应用。 

王正伟介绍,在轻型车电池上,星恒正在尝试多种新型材料,包括镍酸锂以及低钴低镍高锰三元等材料的应用验证,在提升电池性能的同时将具备与铅酸电池PK的资本。

在电池产品的设计上,星恒的思路是,产品设计对内服务生产,对外服从市场,以性能参数和成本的最优组合来进行产品结构设计。

图4

星恒电源汽车动力电池

在工艺路线和产线设计上,星恒同样坚持性价比为王的原则,以其26148产线为例,其设计成本为行业整体水平的85%左右。

这个理念体现在生产的各个环节,例如具有发明专利的闭口化成工艺,采用星恒独立设计的电池烘烤预加热与高真空相结合工艺,相比目前行业流行的接触式烘烤工艺,节约设备投入70%,节约占地面积50%。

“锂电池的工艺不会是某一种路线的一统天下,而是每个企业根据自己的战略布局找到适合自己的路径,同时贵在坚持,不断对于各个环节进行打磨和迭代升级,将每个工艺做到极致。”

王正伟的思路是,星恒在高能量密度上不冒进,但要跟得上整车厂的要求,同时在确保安全性的前提下追求性价比,把成本做到行业最优。以此来参与整个轻型车和电动汽车市场的竞争。

爱迪生当年说:“我要把电灯变得如此便宜,以至于只有富人才会去点蜡烛。”这句话背后反映出的是美国19世纪末20世纪初的工业精神——大众,更大众。

曾在爱迪生电灯公司工作过的福特将这精神实际落地。通过采用流水线大批量生产,福特以最低的成本造出最高质量的汽车,让汽车成为人人都买得起的大众商品。

如今,电动车的普及与应用同样需要这种大众化的产品精神,补贴褪去之后,真正的市场一旦真正启动,具备性价比的产品将成为动力电池企业参与市场竞争的核心变量。

而依托于双轮驱动战略下在围绕于性价比而建立的一系列竞争优势,星恒电源将在动力电池的市场拼抢卡位中“以正合,以奇胜”。

来源:高工锂电

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