4月16日，爱驰汽车长阳新总部正式启用。在启动仪式上，爱驰汽车宣布已经于4月15日完成最新一次融资，至此，爱驰已经在过去一年中完成三次融资，虽然并未官方公布融资总额，但融资总额预计在70亿元人民币左右。本轮融资完成后，爱驰汽车估值规模将过百亿元。此轮融资的投资方为沙钢集团、广微控股、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司、上海浦茵实业有限公司等企业与机构。

爱驰汽车CEO谷峰在谈到融资历程时说：“我们从不与别人比融资金额，每一家企业都有自己发展的历程，每个阶段都有自己对资金的需求，这是创业企业的特点。我们实现了募资的爱驰速度，我们有信心与能力，在造车过程中，不仅把钱变成物，也要再次把物变成钱。”

而爱驰之所以能够有如此的融资速度，谷峰认为：“爱驰汽车已经交付包括产品、技术研发、智慧工厂在内的系列成果，展现出迅速而强劲的发展势头，这也是爱驰之所以赢得资本青睐的关键所在。“

爱驰汽车总裁付强在谈及产品及企业规划时表示，目前爱驰的电池系统能量密度已经超过了160wh/kg。同时，爱驰汽车未来将在能源运用领域、汽车零售领域、出行服务领域发力，目前已经在出行服务领域与摩拜达成合作。

爱驰汽车副总裁兼CTO王东晨在介绍首款基于MAS平台打造的车型U5ION时，对这款A+级产品充满自信，在他看来，最重要的是车型的平台与架构。MAS平台意味着更加灵活、多变，适用于更多的用户需求。U5ION是全球首款采用上钢下铝结构的车型，上部车身采用包括碳钢、热成型钢等多种混合材料，抗拉强度达到2000兆帕；下部车身完全由铝材打造，冲压铝与高压铸铝材质保证结构件最薄只有3毫米，断裂延伸率达到10%，全球拥有此技术的企业不超过三家。基于此种结构，车身降重超过20%。在电池包技术上采用了干湿分离技术，未来还将高压充电集成于其中。

王东晨介绍，MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A+、B三个级别，轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动。此外，MAS平台还兼容多种电池包设计，形成60kw/h~80Kw/h之间三挡电池包的开发梯度。据爱驰介绍，MAS平台支持至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的应用，未来，这些车型都有可能出现在爱驰汽车的产品布局中。爱驰的L2级别的智能驾驶使用了博世汽车的技术，并与博世同步开发ESP9.3，可以支持下一步L3的应用。

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