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新能源双积分政策魔咒显现,长安福特2018年恐白白损失30亿?

盖世汽车

为何近来特别多的新能源车扎堆上市?我想很大程度上是因为新能源“双积分”政策的实施。在去年的9月底,国家五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即大家口中的“双积分”政策,此项政策于今年4月1日正式实施。

图1

“双积分”政策对于任何一家国内的汽车企业来讲,都是如同紧箍咒一般。4月10日,工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。在52家油耗不达标的车企中,长安福特成为了负分最高的一位。看起来,福特在华的新能源步伐,需要加快才行了。

什么是“双积分”?

所谓“双积分”就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去,汽车制造商的平均燃油消耗量达标了,其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标,那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿,会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。

图2

另外,国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够,会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产,就需要花钱去向其他制造商买新能源积分,来补偿自己的负分。另外,新能源汽车也能结转,如果头一年生产的新能源汽车数量超标准,赚了个“正积分”,就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业。这里的传统能源指的是除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。由于新能源汽车积分只能买卖,所以不同厂商之间是无法转让的,就算关联企业之间也无法转让;而燃料消耗积分则只能在关联企业之间进行转让,不仅无法在不同厂商之间转让,同时也无法购买。

新能源拖了长安福特的后腿

4月10日,工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。大体来看,2017年中国128家境内及进口乘用车企累计生产乘用车2469.4万辆,燃料消耗量积分为1016万分,新能源汽车积分为179.7万分。

图3

对比2016年度2449.47万辆的产量数据,燃料消耗量积分1031.9万分,新能源汽车积分98.95万分,2017年中国乘用车市场的整体规模和油耗积分都基本持平,但新能源汽车积分则有80%以上的大幅增长。这样的趋势,也和我们2017年中国汽车市场的整体发展是相同的。

图5

在总共128家车企中,一共有52家油耗不达标。长安福特2017年的平均燃料消耗量积分为28.78万分,这也使得其成为了2017年国内负分最高的车企。对比2016年7.2L/100km的平均油耗,长安福特2017年平均油耗还略有降低(7.15L/100km),之所以油耗负分大涨287%的原因正是源于法规目标值越来越严格。在没有新能源产出的情况下,没有新能源车型,这直接导致了长安福特的负分“飞涨”。

起了个大早赶了个晚集

其实福特在华并非没有布局新能源产业,只不过在当前这个时间点上,恰好处于一个蛰伏期。去年4月,福特发布了在中国的电气化战略:在2025年,70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。所以福特在华的电气化其实是走的比较早的。

图6

在去年8月,福特宣布与众泰携手,双方拟在国内建立新的合资公司,并且各持有新公司50%的股份。福特表示,未来新的合资公司从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务业务。毫无疑问,对福特来说在新能源领域需要众泰的帮助,来让其电气化战略得以顺利实施。

2017年12月7日,福特与众泰组建全新合资公司——众泰福特汽车有限公司正式落户金华开发区新能源汽车小镇。在签约仪式上,双方签下了50亿元的投资协议,并规划未来将建成年产10万辆纯电动乘用车项目。这家新的合资公司将负责设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型,并将设立产品研发中心以及组建专属的销售服务网络,预计投产时间为2019年9月。

图7

距离众泰福特的投产还有一年多的时间,在这期间,福特也没闲着。最近他们向中国市场导入了蒙迪欧的Energi插电式混合动力版。作为蒙迪欧的插电式混动版本,造型与普通版车型基本保持一致,不同的是搭载一套插电式混合动力系统。动力方面,蒙迪欧ENERGI搭载由2.0L阿特金森自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统,其中发动机的最大功率为107kW(146Ps)。

小编语

如前文所说,新能源“双积分”政策的实施,对于任何一家厂商来说都是犹如紧箍咒一般,所以在2018年我们越来越多的看到了整体车市的发展,在向着新能源的大方向悄然转型。

具体到福特上,虽然他们早早地就布局了电气化,可是不得不承认整体的推进速度是比较慢的。众泰福特的量产车要等到2019年,而现如今也只有混动蒙迪欧一款新能源车上市,所以福特不得不要面临“买分”的问题了。假如福特2018年的平均燃料消耗量积分跟上年持平,如果福特长安的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决,假设2017年每个积分要花费1000元,长安福特需要花上近3亿元来购买,这对于长安福特来说,可不是一个小的数目。

来源:盖世汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/66891

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