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一微集团董事长王国平:纯电动物流车未来是货运版网约车的天下

杜俊仪

12月15日,在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)商用车分论坛上,全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团董事长王国平表示,纯电动物流车的未来是货运版网约车的天下,他从车型选择、货源规划、资金来源、运营设计等方面阐述了纯电动物流车应用于网约车的思考。

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全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团董事长王国平

据王国平介绍,适合做物流的车型大致分成三个类型:1.微面物流车,在同城配送当中的C端市场需求量比较大;2.中巴物流车,例如顺丰总部到分捡中心的B2B模式;3.轻卡/冷链车,适用城市外的物流配送。

做网约车必须做货源的规划,将货品分类,分时间段配送更能提高效率。在运营设计上,从司机培训、自动运输、温控管理、车辆远程管理、完整售后服务体系等方面都要进行规划考虑。

以下为一微集团董事长王国平演讲原文(略有删减)

王国平:一微集团目前旗下有61家子公司,主要在做新能源物流车运营,做网约车平台。中国新能源汽车是从2013年开始发展,从2013-2017有个过程。我认为纯电动物流车的未来在哪儿呢?一定在网约车。

如果发展网约车要从五方面来讲:

一是车型的选择。适合做物流的车型大概分成三个类型:1.微面物流车,在同城配送当中的C端市场需求量比较大;2.中巴物流车,例如顺丰总部到分捡中心的B2B模式,顺丰、国美、京东、唯品会等有大量的中巴物流在配送;3.城市外的物流配送就是轻卡,还有冷链车也适用于这种车。

二是货源的规划。做网约车要做货源的规划,我们把它分为很多种,一个是快销品,比如米面油生活必须品、商超的配送、电商的配送,还有一些家电、建材以及生鲜蔬菜配送。我为什么要分成这样呢?商超五点半或者十点半配送,商超配送是凌晨两点到六点,家具建材基本上是下午配送。把时间分开还是不错的。

三是资金的来源。为什么我们要规划资金来源?因为网约车是自有车,原来包括58同城,包括司机,原来车的可靠性是有差别的,所以要求自有车辆。资金怎么规划呢?我今年一年采购了4600台新能源汽车,从资金规划上来说最好是自有资金,自有资金是最多的。另外是银行的贷款,银行贷款是下半年才用,基本上原来商业银行不给新能源车贷款。有几点:第一点,车的质量不靠谱;第二点,国家政策有三万公里要求,银行不给贷款,下半年才可以贷到85%,但银行认为还是有风险;第三点,融资租赁,现在大部分资金来自于类金融;第四点,售后回租,先买回来再回租;第五点,今年下半年电池要求提高之后,以租代售现象普遍,把原来不同的电池出去之后,用了以租代售的模式。

四是运营设计,首先从司机的培训,现在大家手上装着大量的APP客户端,我们要加一些自动运输、温控管理,当然还要进行车辆远程管理,包括电量、电池温度等等。我们也要做完整得售后服务体系。另外也有跟踪充电桩,中午休息的时候可以找充电桩来充。

要是做好新能源汽车的物流车最好是网约车。

最后我加了一句话顺势而为。

美团和饿了么很方便,把方便面干掉了。我们的支付宝、滴滴出行、神州专车、易到用车,他惹谁了呢?电台的广告收益突然没了,觉得是八竿子打不着的事情,为什么呢?因为大家都抢单,所以收益没了。

摩拜单车、共享单车、支付宝、微信,把谁干掉了?小偷。因为大家都无现金消费,想偷手机,手机大家24小时拿着,似乎成了自己的部件。

新能源汽车未来会干掉谁呢?会干掉汽车4S店,不需要服务。

最后,成功和失败不全取决于自身努力,而是被大趋势所决定的。选择大于努力!应时而生,顺势而为。谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/59805

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