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奇点/云度/爱驰亿维回应抱团不易,初创车企还可用这两招

章涟漪

资金、资质、技术,是压在初创车企面前的三座“大山”。为应对压力,近日有媒体报道,奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星等拟于9月底完成联盟计划,共同研发与采购,并计划在年底之前打造一个共用的电动车平台。

8月3日至5日,2017全球新能源汽车大会未来汽车展期间,第一电动网从奇点汽车、云度新能源、爱驰亿维等企业了解到,电动汽车平台联盟还处于酝酿阶段,方式、主导、执行等都是未解难题。

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电动汽车平台联盟只是构想

根据此前媒体报道,奇点汽车作为牵头方,极力促成联盟的成立。奇点汽车CEO沈海寅回应表示,电动汽车平台联盟还处于酝酿中,奇点汽车不是牵头者,是参与者,未来是否会牵头还不确定。但在他看来,新能源车企间下一步需要探讨建立一个更加通用的平台,使多家主机厂联盟,形成更加有效的、双赢甚至多赢的供应链共享平台。

管理学界一直有“二八法则”,沈海寅希望汽车制造上也可以讲究“二八”。即大家一起来做80%用户感知没有那么明显的事情,其他20%则做出差异化。

爱驰亿维CEO谷峰认为,新造车势力不能寻着传统车企做法各自闭门造车,而是需要更开放,才能让市场更好。

抱团或将互相成为竞品

联合采购、联合开发,一直是互联网造车界讨论的热点,此次所谓“联盟”也无外乎于此。

汽车作为制造业标杆,每台车都有上万个零件,涉及供应商数百家。采用联合采购的方式可以压低价格、获得更多话语权,但产品端要求不同,采购时间、地域的差异,都会给联合采购带来难度。多数车企更倾向于联合开发。

在云度新能源营销总经理林密看来,可集中议价、分别采购。他认为核心是共同开发,这样可摊销成本、集中资源。

同品台打造,这在传统车企里并不少见。比如大众家族的PQ35平台的产物就包括大众高尔夫奥迪A3等一系列车型。对于一般民众来说,在选择同底盘打造的大众高尔夫与奥迪A3时,可能会有所纠结,虽然高尔夫便宜,但是奥迪品牌价值高。而对于初创车企来说,并没有哪家有绝对的品牌效应,这意味着同底盘不同车型极有可能成为竞品,即价低者拥有更多买家。最终可能会陷入价格战或宣传战中。

此外,共同开发意味着技术共享。在千金易得、人才难求的年代,想要从别家拿到真正靠谱的技术,实在不易。吉利收购沃尔沃8年才在近日得以接近关键技术。

而初创车企成立时间不同,各公司擅长的领域也有区别,怎么覆盖一些通用性技术,又不伤害到各个厂家最核心竞争力是必须要面对的。

另,武林不可无主,联盟后谁当老大,利益如何划分,这都是难题。

两种方式可降低风险

联盟不易,单打也难。初创车企想要找到出路或可一对一合作,或可上下游联合。

想要能够在新能源汽车领域获得一片天地,资金、技术、资质等至少有一门特长。一般来说,初创车企最缺资金,或可选择一个有资金、有资质的车企进行合作,成立合资公司共同打造平台,同时各自还可生产不同定位的车型。

如北汽和戴姆勒,虽原因不同,但方式可借鉴。两家公司合作,相对多家,沟通成本更低。

另一种方式则如沃特玛联盟,整车厂可与上下游产业链合作。上可合作百度等智能驾驶平台,下可与电池、电机等零部件合作,使成本最低、利益最大。

无论哪种方式都有风险,企业要做的是将风险降到最低。毕竟,汽车人讲情怀,企业讲的是利益。


来源:第一电动网

作者:章涟漪

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/54782

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