8月4日，以“汽车共享风口之变”为主题的2017未来出行论坛将在上海新国际博览中心举行，来自分时租赁、咨询机 构的大咖共探行业未来，旨在推动未来出行的模式创新和产业合作。EVCARD总经理曹光宇发表了《共享出行的实践和探索》主题演讲。

行业内普遍担忧分时租赁平台自购车的模式会带来巨大的重资产压力，但曹光宇认为，做分时租赁大规模重资产投入是可接受的，投资的机会已经到来，成本账可行。

EVCARD总经理曹光宇

曹光宇以摩拜单车举例，共享单车平台同样是自购车投入，虽然算重资产，但投资压力不大。假定成为共享出行老大需要2000万辆自行车，如果换成汽车同样的运力，200万辆就已足够。如果骑一次自行车1块钱能接受，开一次汽车10块钱也能接受。此外，汽车所带来的附加功能，电子电器、未来互联网服务内容等，以及对相关行业的带动作用远远超过自行车。规模10倍、价格100倍的差距，通过收入可以弥补部分，逐渐实现盈利，因此是值得投入的。

从EVCARD做分时租赁，尤其是选择新能源切入的初衷来看，曹光宇表示，要多做有利于改进生活环境的事情，分时租赁能解决汽车在城市中出行走什么路，新能源汽车分时租赁是中国特色社会主义。“在城市里不以新能源汽车做分时租赁，是不会长久的。在城市里面如果汽车出行不考虑分时租赁，那这个城市是没法容忍的。因为通过购买车辆实现个性化的出行在拥堵的城市里是不可持续的，要有一种满足生活需求、成本低廉的、使用便捷的模式，就是小车共享服务，来满足实现中国未来的汽车梦。”

分时租赁在技术上要往电动化、智能化、网联化发展，目前这些技术保障都已基本成熟，重点是要把技术和出行要求结合起来，跟用户习惯、法规相对应，带给消费者更好的出行体验。在多种出行方式中，电动汽车分时租赁具有环保性、经济性、自由掌控、私密性等综合优势。

根据EVCARD对市场前景的预测，国内有多少的驾照，共享出行目前的服务群体就有多大，当下时点的客户群体是3.6亿人。在无人驾驶全部实现的时候，只要有出行的人，就有共享服务，中国大约有8～9亿人属于要服务的群体。与此同时，电动汽车分时租赁业务具有广阔的想象空间，包括云计算、人工智能、大数据复利、汽车产业转型等等。

曹光宇介绍了EVCARD的目标用户画像，以年轻白领男性为主，受过良好教育，对新鲜事物及互联网应用熟悉。EVCARD对出行场景做了六种划分：市中心自驾出行，商旅客来沪自驾、旅游目的地自驾、有车族私家车临时替代、企业员工出行、本本租／无车族出行。

目前EVCARD在上海、成都、武汉、长沙、广州等29个城市有布局，运营组还热点5200+，投入运营车辆10000+，注册会员数10万+。每辆车每天大概使用3个小时，总行驶里程超过175万公里。

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