刘小稚，是ASL汽车科技有限公司创始人，曾任通用集团概念车设计总监、通用汽车中国公司首席科技官兼总工程师、通用汽车台湾公司董事长兼总裁。

　　新能源汽车是当下的热门词，但绝不是一个新生事物。它至少经历了15年以上的曲折发展，但直到今天才迟迟迎来百花齐放的春天。多年来，它一直有意无意地未被各大汽车公司重视，其发展仅限于公司内部的研发。为了守卫各自在燃油车市场的地位，传统汽车公司以成熟燃油车的性能指标指责新能源汽车的不足，限制了它的市场化发展。

　　但近年来，急急攀升的油价和全球减排的主题，让人们意识到新能源汽车的崛起已经势不可挡，过去两年，各大汽车厂商在各国政府的支持和要求下争相推出电动车计划。2011年，汽车市场必将开始一次革命性的重新洗牌。

　　一、发展新能源汽车已经成为共识。根据最新调查显示，当世界人口增长到80亿之时，火车、轮渡、电动摩托车等交通工具只能满足25%的出行需求，人们主要的交通工具还将是四轮汽车。2009年，中国汽车产销量突破1360万辆，首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。与此形成鲜明对比的是中国汽车千人拥有量仅为42辆，远落后于美国的800辆。汽车时代刚刚开始，以10年计，中国汽车销量仍有两倍增长空间，总保有量将有4倍增长空间。但汽车需求量急速增长的同时，遇到了环境和能源的瓶颈。大城市空气污染的50%来自于汽车，1吨油燃烧产生3吨温室气体。此外，按照目前的开采速度，石油的储量也仅仅只能再支撑40年，新能源汽车已经成为必然趋势。2009年全国新能源汽车产销量分别为5294辆和5209辆，仅占传统汽车的0.0004%。巨大的市场容量为我国发展新能源汽车提供了规模经济性。

　　二、油电混合动力和纯电动车将成为新能源汽车主流。目前工程上可实现的新能源汽车技术包括混合动力车、纯电动车、燃料电池车以及燃气汽车、生物燃料车、煤制醇醚燃料车等，但从政策的激励倾向和厂商的选择来看，3——5年内的两大主流是油电混合动力和纯电动车，燃料电池车因其价格昂贵，以及寿命、维护、基础设施、转换效率等技术瓶颈，有可能成为未来10——15年后的市场主流之一。

　　油电混合动力和纯电动车在奥运会和世博会得到了空前难得的示范机遇。2008年北京奥运会历时一个月，共计推出595辆纯电动车。上海世博比奥运历时更久，示范规模更大，共计1126辆新能源汽车，其中500辆混合动力车，420辆纯电动车，206辆氢燃料电池车。这两次示范为新能源汽车的推广提供了宝贵的实验数据和运营经验。

　　1998——2002期间，我曾经参与了丰田、通用等国际车厂与中科院在广东汕头基地的电动汽车试验，投入10多辆纯电动车，经过5年车队用车示范后总结出几大电动车瓶颈问题：使用里程、电池寿命、售后服务网络和充电基础设施。这些问题如何通过”后世博”的经验与试验数据的总结，实现技术上的突破?上海、长春、深圳、杭州、合肥5大试点城市如何成为真正的引领者，最后推动整个中国新能源汽车的发展?这将是2011年产业界和技术界的重要关切。

　　三、消费者对于新能源汽车的要求。市场需求是技术突破的导向，国家发改委相关部门对3400名被访消费者调查结果表明，消费者购买新能源汽车的主要考虑因素在于以下几点，(1)对充电问题的担心，包括充电时间和在家充电的可行性;(2)整体拥有成本与传统汽车的比较，包括购买成本和使用成本;(3)政府补贴，然后才是汽车的里程、技术、外观等问题。

　　对于2011年及之后电动车发展的展望，我认为，首先，政府的补贴条款将更加明确。最近我国出台政策，对5个试点城市私人购买纯电动车补贴6万元，插电式混合动力车补贴5万元，补贴幅度已经与国际最高水平持平。政府已经走出了第一步，下一步需要将补贴程序更细化和规范化，各地方政府也需辅以相应的补贴服务条款。

　　第二，优先发展微型、小型纯电动车。理由有三：微型车每百公里耗电6——8度，小型车耗电10——13度，充电问题易解决;结构简单，无油路、水路、气路，使用和维修方便，节材节能;价格低，消费者接受度高，在对其性能仍有疑虑的同时，成本是消费者考虑的关键因素之一。

　　第三，车用动力电池的开发与产业化发展。目前，各大车厂和政府部门、科研院所在车用动力锂电池的开发方面投入了可观的人力、物力与经费，希望提高锂电池的性能，降低生产成本。相信在各界同仁的努力下，动力锂电池的产业化发展将会取得突破性的进展。

　　我认为，除锂电池外，我们还应该密切关注其他电池的发展。例如铅电池，相比锂电池它最大的优点在于技术成熟、价格低廉、安全稳定、寿命长，最大的缺点在于环境污染、比能量低、比功率不高、深放电循环寿命短。虽然国家一直对锂电池推崇有加，但铅电池的市场地位一直没有被动摇。目前，通过技术创新，铅回收率已达到99.99%，环境污染几乎为0，其他技术缺陷也得到极大改良与突破，完全可以与锂电池相抗衡。在价格敏感度极高的趋势下，铅电池将继续成为主流。

　　第四，智能电网开始建设，解决充电后顾之忧。消费者对电动车的最大顾虑之一在于充电，挑选示范城市部署智能电网将是必需之举。美国的一项调查显示，至2020年，插电式混合动力车将占整个汽车市场的25%，数量超过100万辆。这意味着，如果按照传统电网模式，要满足这些新增电动车的用电需求，必须增加160个发电厂，电价将增长141%——297%，而且必须强制规定消费者的充电时间。而如果使用智能电网，电价只需增长1.2%——2.7%，电动车自动在晚上10点后完成充电。

　　传统电网是单向模式的，随着电动车用电需求不断增加，电网规模日益扩大，电网复杂性不断增强，安全隐患重重，效能低下。智能电网分布式网络化运行，把所有储能单元与迷你电网联合管理，可直接减少配电、输电、用电等环节的能源损耗，每户每家都是网络中的发电站，电动车可以直接在车库充电，每年节省5%——10% 的电力资源。只有建成智能电网，电动车的推广与运作才能更加快速顺利。

　　总之，按照以往经验，任何一项汽车新技术的成功需要很多基础技术的前期累积，至少需要15——20年方能走向成熟。同样的道理，新能源汽车技术产业化、新型关键零部件的研发、基础设施建设也都需要较长一段时间。政府应继续给予长期的、持续的支持，既有长远规划，又有实施计划。

　　(编辑/李骄)

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