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4月长城,棋行险招

汽车公社

4月北京车展的甚嚣尘上,让我们看到一个激进转型的长城汽车。而在“流量争夺战”与“价格战”的双重背景之下,长城汽车再次交出一份“稳中有进”的答卷。


4月份长城汽车的销量成绩很好总结:同比微涨,环比微跌。


3天前,长城汽车发布2024年4月销量数据。数据显示,2024年4月,长城汽车销售新车94,796辆,同比微涨1.81%,环比下跌5.46%。



具体而言,长城汽车4月份销售的新车之中,海外销售36,141辆,同比增长65.68%,创历史新高;新能源销售22,436辆,同比增长50.94%;20万元以上车型销售25,625辆,同比大涨98.18%。


海外市场、新能源,以及20万元以上车型的占比,不断增加,长城汽车的销售结构因此实现真正意义上的升级改变。而根据不断攀升的数据也不难推测,未来长城汽车的市场选择上,也会更加聚焦这3大市场。


事实上,质、量、价格三者平衡,是长城汽车始终都在做的一件事。


而今,新能源汽车时代的到来,各种智能化、电动化概念的影响下,长城汽车董事长魏建军也亲自下场直播,为长城智驾站台。这各种现象的背后,真相只有一个——


长城汽车在下一盘“大棋”。



5大品牌,谁最亮眼?


长城汽车旗下5大品牌,魏牌新能源、哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡,各就其位,是长城汽车“护城墙”的关键部分。


长期的市场积累深耕,给予长城汽车“稳定”的基础。以至于时至今日,长城汽车依旧保持着硬派越野车型销量第一,越野新能源车型销量第一,皮卡车型销量第一的殊荣。


但必须承认的是,新能源汽车时代,单品类第一,似乎已经满足不了广大“看客”的胃口了。



哈弗4月销售新车47,054辆,比3月份少了一些。但1-4月总体来说,哈弗累计销售新车204,943辆,同比增长15.11%。


值得一提的是,2024北京车展前后,不仅 哈弗猛龙焕新上市,新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的强势回归,给哈弗带来明确的前进方向:新一代H6作为战略车型,引领城市SUV市场;新一代H9作为战略车型,引领硬派SUV市场。


坦克4月销售新车20,469辆,同比增长87.51%;1-4月销售新车69,653辆,同比增长98.30%。


或许会有人觉得,哈弗与坦克品牌,互相抢占市场,造成内耗。殊不知,此时的哈弗与坦克品牌已经站在一起、统一战线,目的就是为了铸就长城汽车硬派越野的一堵墙,不仅拒敌千里之外,更能时刻保证自家汽车产品的活力与竞争力。



魏牌新能源4月销售新车4,458辆,同比劲增87.71%;1-4月销售14,066辆,同比大涨143.44%。


作为长城汽车的品牌担当、技术担当,魏牌新能源是长城汽车在新能源汽车时代的主力军、先锋军。而有着魏建军的亲自站台,以及智能化转型的“大力飞砖”,魏牌新能源已经从全系混动化,逐渐向着全系智能化转变。


值得期待,魏牌蓝山智驾版只是个开胃菜,接下来必然会有更多、更大的动作。


欧拉4月销售新车4,686辆,比3月份卖得少了一些。但对于欧拉来说,现在亦是正处在转型的关键时期。


北京车展上,欧拉不仅开启了品牌全球化2.0新时代,更是官宣:未来3年,在全球化产品布局上,欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全覆盖,轿车、SUV双产品线全部出海。



长城皮卡4月销售新车18,069辆,1-4月累计销售61,564辆。长城炮4月销售新车14,231辆,同比增长10.55%。


一声“长城炮”,使得长城皮卡在五大品牌中脱颖而出、率先出圈,进而成为长城汽车的流量典范。


而在整个皮卡市场,长城汽车的表现,更是不俗,尤其是新能源的buff加持下,长城皮卡多出了更多的想象空间。


总而言之,就4月份而言,长城汽车5大品牌的销量有增有减,各大品牌也有各自的闪光点。但值得注意的是,这些数据与流量的背后,却隐藏着同一件事——长城汽车,真的要改变了。



稳中求变,下“大棋”


相对于其他友商,长城汽车对于新能源汽车市场的做法,确实有所不同,简单来说就是一个“稳”字。而在不久前的闭门会议上,长城汽车董事长魏建军这样说道:


“未来的我们一定会感谢自己今天的选择。”


没错,稳中求变的战略方针,为长城汽车带来了更多的可操作空间。今年第一季度长城汽车净利润32亿元,同比增长1752%的表现,就是最有力的证明。而此时此刻,长城汽车“大变”的契机,到来了。



首先,是车型产品的不断推陈出新。


Hi4混动技术是长城汽车新能源转型的关键,不难看到的是,从销量担当的哈弗品牌,到中国越野SUV第一品牌的坦克,再到“先锋军”魏牌新能源,长城汽车都逐渐分配了搭载Hi4混动技术的车型。


更值得一提的是,在这一基础上,长城汽车正在向着全系智能化转变。蓝山智驾版是一道开胃菜,在不久后的将来,不仅仅是魏牌新能源,坦克、欧拉,甚至是整个哈弗品牌,都会配备高阶智能化车型。


手里有粮有枪,打仗心里不慌。技术,加持长城汽车新能源汽车时代的长期主义。



其次,是海外市场的深度布局。


从“产品”出海到“生态”出海,长城汽车全球化发展,迈出了坚实的一步。相对于把车运到海外去卖,长城汽车更倾向于把生态“搬”过去,长城汽车称之为“高质量出海”。


产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化,是长城汽车喊出的“国际新四化”口号。而截至目前,长城汽车5大品牌已全部实现出海。


尽管长城汽车的如此做法,有一定的缺点,比如:进展缓慢且十分重资产,但对于长城汽车而言,却是实现“全球长城”的稳健之路、必由之路。



最后,但也同样重要——放下面子,追逐流量。


流量是把双刃剑,功力不到家,很可能还未伤人,就先伤到了自己。而在新能源汽车时代,表象是流量的追逐,其内在却是市场底层逻辑的焕新迭代。


所以,追逐流量,更是在追逐市场变化。


虽然不愿意承认,但在这个酒香也怕巷子深的时代,流量确实是最好的推广方式。只有借助了流量,才能更好地将产品推广出去,进而更广泛地触达到意向消费者,实现整个营销的大闭环。


以身入局,魏建军赌上此前的所有声誉,亲自带领长城汽车,将流量、舆论掌握在自己手中,这无疑是下了很大的决心。


而未来的棋局,长城汽车究竟能否以这泼天的流量为引,做好新能源、做好智能化、做好出海,进而走好棋局的每一步,依旧存在疑问。


国内外的新旧友商,特斯拉、华为、小米等,可都不是吃素的。长城汽车想要突出重围,或许还需要再快点。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/230576

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