1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 起亚EV5和大众ID.4,谁才是值得入手的合资纯电SUV?

起亚EV5和大众ID.4,谁才是值得入手的合资纯电SUV?

第一电动网 王鸣幽

在国内市场的新能源大浪潮之下,卷已经是公认的,国产品牌的崛起逼得不少合资纯电SUV采取降价的策略来抢夺市场,其中,最明显的就是大众ID.系列了,尤其是ID.3降价后销量促进明显,这也给了大众ID.系列其他车型信心。

不过,市场从来不缺卷王,这不,起亚EV5就来了,而且,这次不拖泥带水,上来就直接将水分榨干,定价到15万以内起售,成为目前合资品牌纯电SUV定价最具竞争力的车型,而且顶配车型定价仅17.48万,这让降完价才挤入15万的ID.4 CROZZ该作何感想?

那么,这两款车谁更值得入手呢?我们今天就一起来看看!

设计风格:家族范各有特色

从外观上一眼就能看出这两款车走的风格不在一条线上,两者都采用了各自家族式的设计风格,ID.4 CROZZ整体相对圆润,这也让这台车看起来并不显大,而起亚EV5的块头更方正,在视觉上要更为大气一些,其次,起亚EV5的前后灯组设计要符合当下的主流风格,前脸细长的设计以及尾部贯穿式尾灯设计更显潮流。

在内饰方面,两者对比之下,起亚EV5采用了简约环抱式的设计风格,内饰用料采用了10项必备可持续健康环保材料,打造母婴级健康环保座舱。不过,内饰的色彩显得过于单调,这点上显然还没有脱离燃油车的影响。

反观,大众ID.4 CROZZ的配色要明显的靓丽不少,采用了镀铬的装饰条来点缀,要好看一些,也更有质感一些。

当然,设计上是一个更为主观的判断点,每个人的喜好不同,对于起亚EV5这种偏冷淡的风格也依旧会有人喜欢。

性能搭配:没有套路的EV5略胜一筹

在动力搭配上,起亚EV5全系采用了高功率单电机前驱,最大输出功率160KW,峰值扭矩310N·m,相比之下,大众ID.4 CROZZ则根据版本不同做了一个高低功率的搭配,纯净版的最大输出功率仅仅只有125kW,峰值扭矩310N·m,高功率版本最大输出150KW,峰值扭矩310N·m,即使是高功率版本也比起亚EV5逊色了一点。

对于电车输出更为直接的特性以及ID.4 CROZZ采用了后驱模式,在前段加速并不会太敏感,但是,到了后段差距就会显现出来了。

在底盘结构上,两款车都采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架系统,不过,在刹车系统上,起亚EV5采用的是前后盘式制动,而ID.4 CROZZ则是前盘后鼓的形式,虽然在很多的实测数据中ID.4CROZZ的刹车性能并没有影响,但是,鼓刹的最大痛点在于散热问题上,如果有这个顾虑的可以谨慎一些。

配置对比:同样的价格,EV5更丰富

虽然起亚EV5只推出了3个配置,但是,这3个配置的搭配非常好,从入门版的14.98万到顶配的17.48万,相互之间的差异化主要体现在便利性配置以及智能辅助驾驶方面,而且价格的差距与对应的配置是完全能够值回票价的,如果,你预算充裕,顶配更值得重点考虑,不仅配备了全景天窗,360度全景影像,而且还配备了L2+级别的辅助驾驶,这套系统采用的是Mobileye Q4的解决方案,也是目前非常成熟的一套,可以实现全速自适应巡航,自动泊车,远程召唤等,在这个价位来说非常少见。

除此之外,起亚EV5还配上了合资纯电车里面少有的双联屏设计,而且,这块连屏的位置很巧妙,并不会阻挡驾驶员的视野。起亚EV5支持F-OTA整车远程升级,常用常新。针对中国消费者的需求,增加了无线CarPlay/Wi-Fi热点。

反观大众ID.4,这台车从入门开始就配备了L2级辅助驾驶,所不同的功能相对比较局限,支持车道偏离预警,自适应巡航以及道路交通标识识别,无法实现自动泊车、远程召唤等功能,虽说现在入门版降价后价格也来到了14.98万,但是,低功率版本的性能受到了限制,其次,次低配价格直接升到17.98万,比起亚EV5的顶配还要贵不少,但是,配置上的搭配却弱了很多。

如果,你不是预算卡在15万卡的死死的,可以考虑从中配开始选择EV5,因为性价比更高。

总结:

虽说现在市场很卷,但是,合资发力后,将价格打下来后依旧备受大家认可,毕竟,作为一个出行工具,合资品牌在机械层面多年的积累仍然占据着优势,尤其是在将智能化方面提升到与国产品牌一个水平后,新的战局也就重新开始了。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/222090

返回第一电动网首页 >

收藏
62
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->