根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2023年欧洲新车销量约为1,285万辆，同比增长13.7%。其中，1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势。

但是，由于当地消费者对电动汽车的热情减弱，欧洲12月新车销量达到105万辆，同比下滑3.8%，结束了长达16个月的连续增长趋势。

其中在欧洲最大的汽车市场德国，由于政府提前结束电动汽车激励措施，欧洲最大的汽车市场德国的新车销量下滑了近四分之一，这也拖累了其他主要欧洲国家的增长。

2023年欧洲车市：大部分国家销量实现两位数增长

从市场来看，过去一年，除匈牙利（-3.4%）和挪威（-27.2%）外，其余欧洲国家的新车销量均实现了同比增长。其中，大多数欧洲国家的销量都实现了两位数的增长，其中包括意大利（+18.9%）、英国（+17.9%）、西班牙（+16.7%）和法国（+16.1%），而德国受12月份疲软表现的影响，销量增幅放缓至7.3%。

从电动化转型来看，2023年，欧洲纯电动汽车销量同比增长28%，但由于德国、瑞典、荷兰和克罗地亚的纯电动汽车注册量下降，欧洲12月纯电动汽车销量下滑了四分之一。自2020年4月新冠疫情达到最严重的程度以来，欧洲纯电动汽车销量首次出现月度下降。上个月，德国纯电动汽车注册量几乎减半，其强劲的下滑势头甚至超过意大利、西班牙和法国等市场的增长趋势。

从车企来看，得益于半导体等关键零部件的供应有所改善，绝大多数汽车制造商在2023年成功提高了在欧洲的新车注册量。雷诺集团成功地销售了价格合理的内燃机汽车和电动汽车，包括其平价品牌达契亚。

2024年欧洲车市增长或放缓

借贷成本上升、欧洲部分地区经济低迷以及对电动汽车日益增长的悲观情绪，都给欧洲汽车行业的前景蒙上了阴影。

彭博社预测，2024年欧洲新车销量增速将从2023年的14%放缓至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析师认为，这可能会压低汽车价格，挤压汽车制造商的回报。欧洲汽车制造商正在为增长放缓做准备。

Daniel Roeska领导的伯恩斯坦分析师在本月的一份报告中表示，被压抑的需求已经开始消退。汽车经销商和制造商“将很快面临需求低迷的全面冲击”。

为了应对需求疲软，特斯拉本周在德国、法国和挪威等欧洲市场大幅下调了其畅销车型Model Y的价格。但由于红海的紧张局势影响了零部件短缺，特斯拉宣布将暂停柏林工厂的大部分汽车生产。此外，上个月，奥迪也表示将缩减电动汽车的推出规模。

花旗和杰富瑞的分析师表示，未来几年汽车制造商将面临日益严格的排放目标，但欧洲对纯电动汽车的需求有所放缓，给汽车制造商带来了较大的压力。

杰富瑞分析师Philippe Houchois表示：“但随着排放目标的逐步推行，2024年，欧洲纯电动汽车的普及率将会提高。”

不过，欧洲汽车行业似乎也迎来一些乐观的情况。欧洲央行行长Christine Lagarde本周表示，今年夏天“有可能”降息，从而燃起了降低借贷成本的希望。据彭博社本月早些时候报道，意大利政府正在考虑一项价值9.3亿欧元（合10亿美元）的一揽子计划，以提振电动汽车的销量。

汽车制造商也在竞相改进自己的汽车产品。伯恩斯坦的分析师表示，汽车制造商今年将在欧洲推出35款新的纯电动车型，这将为消费者提供更实惠的选择，并可能使汽车制造商巩固其品牌和市场地位。

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