1月12日早间，特斯拉官方宣布Model 3/Y价格下调，Model 3焕新版售价24.59万元起，Model Y售价25.89万元起，相比之前分别便宜了1.55万和7500元。

进入2024年后，特斯拉接连推出优惠活动。1月1日即宣布开年特别限时福利，Model 3后轮驱动版现车保险补贴6000元，此外还上线了“新年低息金融政策”，金融费率最高可省23000元。

今天更是直接官宣降价，具体车型售价及降幅为：

Model 3 

后轮驱动焕新版 24.59万起、长续航焕新版28.59万起。

Model Y 

后轮驱动版 25.89万起、长续航版29.99万起、高性能版36.39万起。

这样一来新款Model 3的售价已经低于其上市时的价格（25.99万起），此举或再度引发连锁反应。

这一幕不禁令人想起，去年也是几乎在这一时间，特斯拉在中国地区针对Model 3/Y进行了大幅降价，降幅分别达到2万-3.6万元和2.9万-4.8万元。

此举一出，国内品牌纷纷跟进，不仅仅是新能源汽车， 这波降价潮还蔓延到燃油车领域，价格战全面爆发。而随着特斯拉在此后几个月又多次对价格进行调整，这场战争几乎贯穿全年。

价格战，是车企争夺市场份额，更是争取生存的空间。特斯拉发动价格战，益于其成本优势，但也是在中国新能源市场竞争激烈的背景下，不得已而为之的举动。

根据乘联会销量数据显示，特斯拉2023年在国内售出603664辆新车，同比增长37.3%，市场份额为7.8%，在众多国产品牌加速布局的情况下，其增速和市占率均没有明显的提升。

比亚迪董事长王传福就表示，现在已经不仅仅是大鱼吃小鱼的是的，而是快鱼吃慢鱼的时代。车企在未来3-5年冲不上去，就没机会了。并且预言未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。

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