新一轮巴以冲突仍在持续中，也门胡塞武装加入进来后，对以色列发动导弹和无人机攻击并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。目前，多家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行，也有不少部分船舶则选择绕道非洲好望角。

红海西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。红海-苏伊士运河也是亚欧海上贸易的主通道，也是中国汽车出口走海运最经济便捷的捷径。

上海CIB Research交通物流行业研究员王正成曾表示，如果一艘载有中国汽车的船只绕过好望角前往欧洲，时间将增加两周。而即使包租费用保持不变，船舶保险费和保安费用，也将大幅上升，每辆中国汽车出口到欧洲的成本也将增加20%。

据乘联会数据显示，2023年1-10月我国实现出口汽车424万台，出口增速58%的持续强增长，一跃成为了全球第一大汽车出口国，欧洲也是重要的出口市场，尤其是在电动汽车领域。

而和汽车出口量的暴涨形成对比的是，船舶运力的增长相对缓慢。招商银行研究院分析认为，由于2020年以前新船订单较少且新船建造周期较长，2024年以前运力仍将供不应求。

这样的背景下，多地陆续开出中欧班列新能源汽车专列，这也成为汽车“出海”新通道。

过去，由于新能源车动力电池存在易燃易爆风险，新能源车在长距离的铁路运输中存在限制。今年1月，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》，明确铁路运输新能源汽车不按危险货物管理，国产汽车搭乘中欧班列出海也更为密集。

业内人士称，以往新能源汽车出口走海运需要45天，且航线仓位紧俏。而通过通过中欧班列运输，两周多的时间就能抵达中亚、欧洲等地。除了时效性更高外，中欧班列还具有安全稳定和运输服务多样化等优势，其环境稳定、线路平稳，也不易对新能源车造成损伤和腐蚀。

目前，天津、西安，重庆、广州、苏州、武汉、合肥等重要汽车产业城市均已开通中欧班列，可通达欧洲25个国家200多个城市。在红海地区局势紧张，存在更多不确定因素的情况下，通过中欧班列出口或许将成为更多企业的选择。

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