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李斌称蔚来坚持不降价!子品牌单款车型月销量欲超5万辆

MANU

在12月14日举办的2023蔚来面对面媒体沟通会上,蔚来汽车CEO李斌、蔚来总裁秦力洪对外界关心的问题给予回应,包括品牌新车规划、第二品牌预期、换电业务以及公司经营层面的现状等。

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关于品牌定位:继续向高端发力,坚持不降价

对于新能源市场的判断上,李斌认为受益于锂价下跌和基础设施建设的完善,2024年-2025年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点,他用“惨烈”来形容未来两年的市场竞争,而蔚来的首要任务是保证先活下来。

但李斌也强调,蔚来品牌会继续向高端发力,坚持不降价,不以价换量。

李斌称:“ET5将是蔚来售价最低的产品,不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出,蔚来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元市场,我们不能跟别人一起卷。”

关于车型规划:MPV车型已经立项

目前,蔚来在售车型有ET5T、ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7。李斌透露,ET7和ES7的下一代车型都在优化之中。明年蔚来汽车主品牌将没有新车发布,核心是卖好现有在售车型。

而在今年NIO Day上,蔚来发布了一款全新旗舰车型,该车基于NT 3.0平台打造并搭载900V高压架构。此前外界称呼这款新车为“et9”,现在来看它应该被命名为“ee9”。

被问及为何推出该车时,李斌表示:“面向家庭的大众市场车型有第二品牌去干,只有技术领先,才能创造高端品牌。”他还将该车形容为“全球综合最领先的一款车,对于智能电动汽车所有的想象在这辆车上都具备了”

此外,蔚来MPV车型目前已经立项,但到正式推出还需要时间。

关于第二品牌:内部预期单款车型月销量5万辆以上

蔚来汽车第二品牌“阿尔卑斯”立足家庭市场,将是明年参与市场竞争的主力军。蔚来不会推出太多款车型,目前只规划了三款车型,首款车型有望明年推出。他们内部给出的销量预期是,单款车型月销5万辆以上。

在亏损的时候推出新品牌,李斌拿特斯拉来举例:“Model S/X和Model 3/Y的差价是很大的,而蔚来的产品都在这个区间。我们和他特斯拉的理念是相似的,但道路不同,选择用另一个品牌来完成Model 3/Y的事情。我们希望NIO品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利,而第二品牌能服务更多的用户。”

据悉,第二品牌首款车型试制车也已下线,但具体入市时间还要等一等,在市场各家都在降价的时候投入一款新产品,很难掀起水花。

此前,蔚来还注册了萤火虫商标,似乎是蔚来第三品牌名称,其定位是小型车,主要面向中低端市场。李斌透露,第三品牌也已在做模具。

关于换电:肯定能赚钱,但不是明年

蔚来已经相继和长安、吉利就换电业务开展合作协议,李斌再次强调了蔚来换电体系的重要性。

李斌称,换电不是包袱,而是蔚来的护城河,随着加入换电网络的同行的增加,随着他们的车逐步上市,随着他们的车越卖越多,这个护城河只会越来越深。

此外,他还表示换电合作不会给其他品牌带来任何损失,只需要对底盘进行适配。而开发底盘的费用只需要一两千万,多1000辆车就回本了。

明年,蔚来将继续建设换电站并拓展其他品牌,李斌更是现场表示,当天上午又新签约了一家。

至于换电业务赔钱的说法,李斌也做出解释,称换电服务本身赔钱是有限的,主要是电费贵。一个换电站一年下来的费用在三四十万左右,实际上一天60单就能实现盈利。未来换电肯定能实现盈利,但明年还不大现实。

至于开放的电池包,下一代将有两种,是针对高端市场和大众市场,每种都包含了标准续航、长续航、超长续航,分别满足了90%、9%和1%的产品场景。

关于经营:将继续大力研发,否认新一轮裁员

最近一段时间以来,有关蔚来亏损、裁员的消息不断。从第三季度财报来看,其经营状况大幅好转,现金储备升至452亿元。

李斌表示,该花的钱要坚决花。研发方面,今年每个月的投入在30-40亿,且还会继续这样的幅度。做高端品牌,不保证投入的强度,就活不下去。

同时他也坦承,降本增效是肯定要继续的,如果每年能节省5%的成本,这就是很大的一笔钱。不过李斌否认了将展开新一轮的裁员。

至于不该花的钱,秦力洪也回应了外界的一些争议,他称蔚来不是在挥霍投资人的钱,也不是一家低效的公司。秦力洪还举例称自己和李斌一直共用12平米的办公室,出差坐公务舱也是自己出钱,住酒店400标准,超出自己贴钱。“卷省钱蔚来高管不落后。说我们瞎花钱,就是胡说八道。”

来源:第一电动网

作者:MANU

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/214460

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