谁又能想到，在“厮杀”如此激烈的新能源汽车市场，那些几乎被挤到危险边缘、险些被遗忘的车企，还能有“逃出生天”的可能呢？

爱驰汽车便是其中之一，这家车企给了众人一个大大的“意想不到”。

这些车企，在陆续“回血”

近些天，爱驰汽车接连被传两则利好消息，这让在资本市场沉寂已久的爱驰汽车，再次进入众人视野，很是有“东山再起”的架势。

先是7月20日，有消息称，爱驰汽车员工收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》（以下简称为：《通知》）。

该《通知》显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。工作组受股东委托，负责公司运营管理工作。

对此，有媒体向爱驰汽车方面求证，未获得回复。但相关媒体从知情人士处获悉，该《通知》属实，确为爱驰汽车人力资源部通过邮件发布。

此消息不禁让业内哗然。毕竟，此前爱驰汽车因停工停产已经停摆，甚至多次被传“拖欠员工工资”，深陷被近2000名员工“讨薪”的舆论漩涡。今年6月底的一封《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》长文，更加显露爱驰汽车现下的窘境。

如今被通知去上班，不仅是爱驰汽车的员工诧异，看客们也是一脸茫然。

随后，爱驰汽车还公布了任命公司CEO及财务总监的通知。其中，朱小华为爱驰汽车CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。

图源：爱驰汽车

无论是快失业的员工再次被“征用”，还是公司组织高层“大换血”，这一系列操作，似乎都向外界透露同一个消息：快要倒下的爱驰汽车，要重振旗鼓了。

险象环生的爱驰汽车有了“悬崖止步”的迹象，固然新奇。但值得注意的是，近段时间，不断有关于“危险边缘”的车企，要重新出发的消息，虽声量不及爱驰汽车，但也值得一提。

7月初，威马汽车对此前该公司创始人沈晖被限制高消费一事作出了回应。官方声明称，经过核实该限高令已经撤销，并指出威马正在有序的还清债务，并有望于近期复工复产，恢复正常运营。

无独有偶，2022年10月，牛创自游家发布首款新车NV，并开启交付计划，但最终却由于生产资质的问题停滞不前。由此，这家车企也逐渐淡出大众视野。

然而，工信部日前公布的最新《道路机动车辆生产企业及产品》第372批目录显示，一款名为大乘V07的车型已通过审批，该车造型与此前发布的自游家NV完全一致。换言之，自游家可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。

上述种种，无不让人浮想联翩：究竟是何力量，让这些车企再次有勇气昂首挺胸、阔步向前的？

无疑，是资本的力量。

谁在花钱“陪玩”？到底图啥？

在资本的世界里，资金是一家公司存活的源泉活水。爱驰汽车能够重组，也是得到了新的资金支持。

有媒体报道称，爱驰汽车此次内部的调整，是因为外资已经进驻，朱小华就是资方派遣人员。虽然消息源并未透露资方具体信息，但有知情人士告诉媒体，此次资方或是软银。不过，该消息并未得到爱驰汽车官方的确认。

实际上，这并不让人感到意外，受到资金困扰的车企能够再次发力，或多或少都是受到了资本的驱动。

企查查显示，近日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称为：北汽蓝谷）发生工商变更，注册资本由约42.87亿元增至约55.74亿元。

图源：企查查截图

北汽蓝谷的日子也过得并不顺遂，近年来，该公司长期亏损，销量不济亦不能及时补血。

根据2023年半年度业绩预告，北汽蓝谷报告期内实现归属于上市公司股东的净利润为亏损18亿至21亿元。2022年，北汽蓝谷预计亏损52亿—58亿元，与2021年亏损基本持平；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿—62亿元。

无论是爱驰汽车，还是北汽蓝谷，一个是几乎停摆，一个是连年亏损，两者皆是“负重前行”。它们究竟有何魅力，能够得到资本青睐？更甚者，有观点认为，如果投资爱驰汽车的资本方真的是软银，那么更可能说明资本的选择不太明智。毕竟近几年，软银的投资结果都不尽如人意，收效甚微。

此外，资本既然想投资，为何不把钱给到回报率更高，且诸如蔚来、小鹏此类更需要钱的车企？

实际上，资本不会“赔本赚吆喝”，它们自然有自己的生意经。

蔚来和小鹏虽现金流不如以前，但尚未到“病急乱投医”失去理智的地步。且两者皆体系规模庞大，新资本入股，能够分到的利益并不多。

换言之，蔚来和小鹏“很贵”，资本投资一个亿，或许并不能占到1%的股份。要知道，蔚来需要的资金规模，是要和阿布扎比投资机构CYVN Holdings投资的约11亿美元（约合人民币78.99亿元）相提并论的。

相关业内人士告诉盖世汽车：“投给小鹏这样的车企，除了资本回报啥也得不到。相反，给快破产的企业，就能拿到更多话语权。”

图源：蔚来汽车

那么，资本到底想要从“快破产”的车企这里得到什么话语权？

首先是生产资质。正如前文所述，在新能源汽车市场已经进入“鼎盛时期”的当下，新能源车企想要获得生产资质正在变得艰难。新能源汽车生产资质需要考虑多方面因素，包括产能利用率、研发能力、投资股东实力、规模效益、产品先进性等。

但爱驰汽车和大乘汽车显然已经具备这些条件。后者自不必多说，就前者而言，2019年，爱驰汽车正式完成对江铃控股有限公司（以下简称：江铃控股）的增资，并获取后者造车资质。

爱驰汽车和大乘汽车的生产资质得来有多不易呢？

要知道，备受关注的小米汽车、集度等品牌曾饱受生产资质问题的困扰，行业内也曾对两者的生产资质问题议论纷纷。对比来看，有了生产资质的自游家和爱驰汽车，也算是勉强上岸了。

其次是生产基地、厂房等资源。“爱驰汽车们”完全“复活”不容易，资本并非不知晓，即使其投资的车企并未顺利走到最后，但其身下相关资源，亦可等同变现。

以爱驰汽车为例。公开资料显示，爱驰汽车增资的陆风汽车拥有两大生产基地：昌北基地和小蓝基地。爱驰汽车收购陆风汽车后，也将其生产基地同样“收入囊中”，同时拥有了优质的生产基地资源和稀缺的生产资质。

此外，爱驰汽车还有位于江西省上饶市的超级智慧工厂。2019年，爱驰汽车营销负责人金新曾透露，这座超级智慧工厂是爱驰汽车与西门子战略合作的结晶，按照全球标准打造，是中国汽车行业首家真正意义上的工业4.0工厂，也是第一个能够生产上钢下铝车身结构的工厂，自动化率达到90%，可同时在线生产六种车型。还是一个能够生产满足欧洲法规产品的工厂，更是符合国内最高排放标准的绿色工厂。

且值得注意的是，抛开上述“最坏的打算”，“爱驰汽车们”也并非一无是处，它们或许可以乘上眼下新能源汽车的新一股“东风”——出海。

出海“东风”已来，再给一次机会？

如今，中国汽车的出海浪潮究竟有多汹涌呢？用相关业内分析人士的话来形容：“几乎任何一家车企，都可以从海外赚到钱。”

据中汽协统计，今年上半年，我国汽车出口量同比增长75.7%，达到214万辆，仅半年时间就完成了去年出口总量的近70%，可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。横向对比来看，今年一季度中国汽车出口数量已超越日本，拿下了全球第一，如果这种势头继续保持下去，今年中国或许就是全球汽车出口第一大国。

在此趋势下，我国车企纷纷出海，甚至奇瑞和比亚迪已经着手为自家造船，奋力将汽车送至大洋彼岸。

与此同时，这股“东风”，也让“边缘”车企看到了新希望。

去年年底，众泰发布了要出海中东的消息，这让业内震惊不小。今年6月底，有报道称，500辆众泰T300海外版在众泰汽车永康基地装车启航，已经发往中东市场。

图源：众泰汽车

要知道，众泰汽车也是“泥淖”中挣扎的一员，其困境由来已久，2019年便陷入了经营和财务危机等问题，随后2021年才迎来转机宣布破产重整。而其2022年的中东订单有了新投资方的资金支持，无疑可以帮助众泰汽车的发展加快脚步。

此外，爱驰汽车也同样主攻海外新能源汽车市场。该公司很早就选择了“出海”这条路，其2020年就把量产的第一款车就卖向欧洲，这里有汽车标准最严苛的欧盟规范WVTA。为此爱驰还在德国慕尼黑搭建了一个多专业全建制的欧洲运营团队负责爱驰整体的出海业务。

随后，爱驰汽车的新车还登陆了法国、德国、荷兰、以色列等20个国家。虽然彼时，爱驰汽车的海外市场的销售总体情况差强人意。据该公司官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，爱驰汽车共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量也未过万辆。但在如今这股“出海东风” 的助推下，爱驰汽车的出海业务或许有了“乘风而上”的新可能。

更加值得注意的是，爱驰汽车除了量产纯电的SUV产品以外，还早期布局氢燃料电池的技术研发和工程投入。毕竟，现下新能源汽车动力技术路线波澜微起，无论是动力电池厂商，还是新能源车企，大多数主张“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，纷纷布局多条汽车动力技术路线。爱驰汽车的早早布局，无疑是“深谋远虑”。

据悉，2020年8月，爱驰汽车砸了20亿在山西建起了甲醇重整制氢燃料电池工厂。这对于刚开始国内量产交付海外发售的爱驰，可是一笔不小的花费。

过去看爱驰汽车此项花销，或许其过于鲁莽，毕竟新兴起的新能源车企尚需要脚踏实地，如此长效收益的业务不宜过多涉及。

此前曾有消息人士如此评价爱驰汽车：“又花钱又搭团队搞出行业务、充电业务、融资租赁、人工智能。什么都要搞，战线拉得很长。融资再多也经不起这样撒胡椒面一样的花。”

现在看来，这些或许正在成为爱驰汽车吸引资本注资的“魅力”。新能源汽车市场风起云涌，变幻莫测，一年之差尚且不可轻易论断，现下今非昔比，“爱驰汽车们”或正因此“枯木逢春”，也并非不可能。

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