去年年末，汽车公社发布了一篇题为《小鹏，该醒醒了！》的年终盘点，感觉写得还算公正、详实与客观。既没有偏激地为黑而黑，也没有一味地纯唱赞歌，基本上点出了这家新势力造车整个2022做对了什么，又做错了什么。

其中，有一段是这样总结的：

不可否认，随着中国新能源市场竞争的加剧以及愈发内卷，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，无疑均彻底暴露了出来。

包括所谓的长期内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，诸多顽疾都被直接摆在了台面之上。

也恰恰基于这样的背景，进入全新一年，无论承认与否，小鹏面对的则为一场丝毫不留情面的极限压力测试。

当然，挺过去，就能迎来康复出院；泄了劲，病情就会继续加重。

好在，上周随着全新P7i的上市即交付，这家新势力造车看似找到了属于自己的“解药”。过去、现在、将来，前者在所处的产品矩阵中，一直都扮演着中流砥柱的角色。

由此可以确定，和部分人的悲观结论恰恰相反，小鹏不仅仅没输，2023年以全新P7i为起点，赢面依旧很大。

一次绝无仅有的成功

过去三年，中国新能源市场无疑实现了由巨大量变引发的质变，无论是电动车渗透率，还是消费者对于产品的认知，都在发生彻底的革命。

作为最具说服力的佐证，结合乘联会发布的最新数据，2月的中国车市虽然仍在震荡，但是新能源板块继续维持着欣欣向荣。

对应的批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。 

与此同时，2月新能源车厂商批发渗透率达到30.6%，较2022年2月的21.6%，提升9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到45.7%。

2月新能源车国内零售渗透率达到31.6%，较2021年2月的21.7%，提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到52.9%。

毫无疑问，无论欢迎还是抗拒，一个崭新的中国车市，明晃晃的展现在了所有人的面前。

而站在当下这个颇具纪念意义的节点，回顾过往那些最值得被褒奖的成功案例，必然包括着2020年P7的那次横空出世与脱颖而出。

身为一款不被看好的B级纯电轿跑，最顶点时月交付量一度突破8000辆大关。它的热卖俨然向整个行业证明了大盘足够宽广的包容性与年轻用户的新需求，顺势后续才会出现那么多争相模仿的“追随者”。

至于背后最根本的原因，拆分后完全可以总结为：一套足够惊艳的内外饰设计、一套足够扎实与出色的三电系统、一套体验足够成熟与领先的智能化功能，而这恰恰是P7手握三张最大的“底牌”。

奈何，随着时间的流逝，身边的竞品开始不断增多，中国车市变得愈发内卷，生存环境迅速恶化，这款小鹏“功勋车型”的终端表现渐渐展现出一丝乏力。

因此，今天文章的主角，上周刚刚上市的全新P7i，所肩负的重任无疑就是重新夺回那些失去的东西。毕竟，曾经的它拥有过一次绝无仅有的成功，现在的它有实力为自己再次正名。

即便相比三年前，此刻的中国车市已然红海一片，但我依然坚信时代的红利，会留给那些愿意拼命之人。

值得庆幸的是，在全新P7i身上，很大程度上能够感受到小鹏破而后立的决心。因为，于情于理，这家新势力造车都深知，“2023年活下去比什么都重要，之后考虑的才是如何活的更好。”

一次诚意满满的焕新

实际上，此刻距离全新P7i发布已经过去几天时间，从各方面汇总的反馈来看，部分消费者会觉得它相较老款P7的升级并没有想象中的繁多。

但在我看来，小鹏祭出的反而是一次诚意满满的焕新。首当其冲值得分享的，必然是全系车型24.99万元-33.99万元的价格。

不可否认，年初特斯拉所祭出的大幅度“官降”，的确打了所有中国车市参与者一个措手不及，可经过重新梳理后，全新P7i已然给予了有力的回击。

并且横向对比其最大的竞品Model 3，虽然价格略高，但在产品力上后者明显具备多维度的优势。譬如，整车尺寸更大、续航里程更长、内饰更加豪华、智能座舱与辅助驾驶本土化体验更优等等。

当然，就在24.99万元-33.99万元的价格发布后，全网不免还是会有质疑的声音认为有些过高，甚至觉得小鹏有些“飘了”。

而我想说的是，如果你清楚地知晓曾经2020年P7上市之初的定价，就会明白现在“加量不加价”的全新P7i有多香。

况且，24.99万元售价之下的区间，这家新势力造车明显留有了“后手”，预计还有攻势。

相比之下，全新P7i还令人感到欣慰的是，老款车型饱受诟病颇为复杂的SKU，在全新P7i上经过全新梳理变得较为清晰。702 Pro、702 Max、610四驱性能版、610鹏翼性能版，仅在智能化、动力、续航等部分存在差异，其它功能均为全系标配。

顺势，站在消费者角度，如果你预算有限、更在乎用车经济性，那么702 Pro与702 Max可能是看似稳妥的选择。如果你追求极致的性能、操控与调性，那么610四驱性能版、610鹏翼性能版则更为合适。

再者，聊过全新P7i的价格与SKU，接下来想要把注意力集中在车本身。外观方面，其在部分细节焕新的基础上，依旧秉承了了足够优雅与惊艳的设计语言。内饰方面，也增加了气宇灰的选择，愈发突出氛围感与豪华感。

相比之下，智能化则是全新P7i变化最大的部分。智能座舱全系标配骁龙8155芯片，无论UI设计，还是屏幕流畅度，都算得上出色。

并且搭载了小鹏自研的最新一代全场景语音系统。亲身体验下来，可以很负责任地说就是目前整个行业表现最为优异的存在。

辅助驾驶层面，Pro⻋型搭载⼩鹏XPILOT智能辅助驾驶系统，可以提供包括高速NGP智能导航辅助驾驶及单楼层的VPA停⻋场记忆泊⻋等辅助驾驶功能。

Max⻋型搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，提供端到端覆盖城市道路、⾼速、停⻋场等全场景的辅助驾驶能⼒。

另外，全新P7i搭载了全球唯二量产的XNet深度视觉神经⽹络，使⻋更像⽼司机，可以看清路上的各种交通标识跟⻋道线，也可以看清路上的交通参与者的类型、⼤⼩以及意图。

进一步了解后得知，目前与全新P7i相同架构的G9已经获得中国⾃动驾驶路测资格，在⼴州展开⾃动驾驶实际道路测试，这也是第⼀次零改装量产⻋获得这⼀资格。依靠这⼀算法，Max⻋型后续可将XNGP拓展到更多⾼精度地图未覆盖的城市。

最后，则是在两款性能版车型上，全新P7i均搭载了前四活塞Brembo固定卡钳+四轮Brembo刹⻋盘与SACHS多阀系减震器，鹏翼版更是“上车”CDC连续可变阻尼主动减震器。

同时，利用软硬件件层面的研发优势，全新P7i性能版拥有智能四驱扭矩分配系统、⻋⼿模式以及X-HP2.0 智能集成热管理系统。

看到这里，相信大多读者对于今天文章的主角，慢慢有了一个愈发清晰的了解。

总结下来，就像小鹏官方定义的那样，全新P7i 702 Pro可以为用户提供⾏业领先的⾼速场景辅助驾驶能⼒，这是配置拉⻬的诚意之选。

702 Max是⾯向未来全场景辅助驾驶的进阶选择，让更多用户享受智能驾驶，这是顶级智能的价值之选。

610 Max性能版是操控驾趣的更极致追求，智能四驱可以驾驭各种场景，这是智能驾趣的全能之选。

610鹏翼性能版是⼩鹏探索和极客精神的全⾯展现，让用户在⼈群中轻松脱颖⽽出，这是先锋个性的态度之选。

加之全新P7i上市即开启交付，此刻展车已经全部到店的节奏，种种维度都能佐证这家新势力造车破而后立的决心，挺过那场所谓的极限压力测试只是时间问题。

由此望向更深处，全新P7i之所以能够焕新而来，企业层面的诸多“顽疾”正在被逐一根治才是真正的支撑点所在。2023年，我们有理由相信，小鹏会以全新P7i为起点，打一场漂亮的“翻身仗”。

文末，将视角进一步放大，更想讨论最后一个话题：全新P7i的对手究竟是谁？是特斯拉Model 3吗？是蔚来ET5吗？是比亚迪海豹吗？

在大多人看来，答案必然是肯定的。

可在我眼中，类似丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁般长期占据B级轿车市场巨大份额的传统燃油车们，才是全新P7i真正应该“亮剑”的敌人。毕竟，就过往经验而言，内耗只会拖慢拔刀的速度。

好在，此刻的中国车市，新能源转型的浪潮还在变得越来越汹涌。身处其中，拿出全新P7i这样的答卷，认真造车的小鹏理应成为“佼佼者”。因为时代的红利，只会留给拼命之人。

总之，还是那句话：“小鹏不仅仅没输，并且赢面依旧很大。”

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