“含着金钥匙出生”的阿维塔品牌首款量产车阿维塔11(参数|询价)已于8月8日正式上市，阿维塔11定位中大型SUV，基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造，全系标配5座，新车推出3款车型，售价34.99万-40.99万元，将于今年12月开启首批交付。

　　背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，阿维塔11从发布到上市，气氛已经拉满。正式交付后，到底会有多少买单者、市场前景如何？这要从它一头杀入的5座中大型SUV市场说起。

　　★阿维塔11入的是个什么局？

　　阿维塔11定位5座中大型SUV，等于是中大型SUV里面的再一个细分市场，别小瞧放几个座椅，这里面的花头可不少。

『阿维塔11 2022款』

　　大部分中大型SUV都是6座、7座配置，分流了一部分家用MPV消费市场，而配置5座的，不仅车型少，销量整体也不高。2021年国内整个中大型SUV的新车消费量是71.24万辆，而其中的5座车型消费量仅20万辆出头，不到1/3，5座中大型SUV市场是一个很特殊的市场，甚至可以说是一个小众市场。

　　卖的好的5座中大型SUV长啥样？

　　大部分7座SUV的空间都稍显鸡肋，而大5座SUV的空间表现力和乘坐舒适度，都无疑提升了一个档次。但实际上这类车型要卖的好，是必须得有两把刷子的，看看卖的最好的5座中大型SUV是哪些，下面图中的四款车就是2021年和今年上半年国内销量最高的5座中大型SUV。

　　Cayenne、宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX，这4款车一直就是5座中大型SUV的标杆产品，最高单月销量可高达5000辆，它们无一例外都是豪华品牌，有非常高的品牌溢价能力，以及较高的品牌认知度和忠诚度。

『宝马X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装』

　　其他5座中大型SUV销量真是惨淡！

　　在阿维塔11之前，不少品牌的中大型SUV产品也推出了5座版车型，但是销量可以用惨淡来描述。奔腾T99全系标配5座，月销量不到1000辆；岚图FREE，全系标配5座，包括增城版在内月销量1000辆出头；星途揽月和红旗HS7也有5座车可选，但即便把7座车也统计在内，销量也远远不是前面4款豪华品牌车的对手。

『红旗HS7 2022款 3.0T 自动四驱智联旗畅版 五座』

　　 为什么5座中大型SUV难卖？

　　除了上面四款，在国内中大型SUV阵营里，开拓者、途昂、坦克500也都在6座、7座车型之外，推出了5座版本，不仅想抢占6座、7座SUV的市场份额，也想往下抢占5座SUV的份额，但最终的结果却是5座车真不畅销，原因何在？

『途昂X 2022款 380TSI 四驱豪华版』

　　以率先推出5座版本的途昂X为例。途昂全系标配7座，2017年上市，连续4年拿下国内中大型SUV市场年度销冠。2021年下半年，定位5座的途昂X上市，整体比途昂便宜1万元，时尚的跨界设计，颜值比途昂更高、更灵动，销量却一直起不来，今年上半年也落到月销不足1000辆的水平。

　　其实，很多购买中大型SUV的用户就是冲着7座去的，7座可以变5座，5座却变不成7座，差不多的钱花出去，多俩座位可以应急，即便一年也用不了几次，但我得有。所以，即便途昂X更便宜、更灵动，却在实用性上丢了分。

　　为什么反倒是六七十万、甚至上百万的5座中大型SUV卖的好？一个真相是，7座车对这类用户根本不是刚需，家庭成员都有车，5座车的后排利用率都很低更别说第三排了，它只会增加车重、降低操控和动力，百万级别车主追求的是悦己而非悦人，这就是5座中大型SUV必须靠品牌溢价才能立住的原因。

『奔驰GLE 2022款 改款 GLE 450 4MATIC 时尚型』

　　★阿维塔11以谁为靶？赢面几何？

　　但是，你会发现这两年上市的纯电动中大型SUV全部都是5座配置，阿维塔11、小鹏G9、蔚来ES7，以及奥迪e-tron和凯迪拉克的LIRIQ锐歌，全部都仅有5座配置。5座这么不好卖，为什么纯电动中大型SUV还都只上5座配置？

『LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版』

　　这其实是纯电动车向续航的一种妥协，少两个座位，可以降低整备质量，换取更多的续航里程和更好的加速性能。当今中大型SUV销冠理想ONE标配6座，打的是“奶爸车”的旗号，在目标用户上与豪华品牌的5座中大型SUV进行了甄别，而且，增程式混合动力让它完全没有续航焦虑，这是理想ONE能在中大型SUV市场立住的原因。

　　直接与同级5座中大型SUV争，没有胜算

　　所以，基本可以肯定的是，阿维塔11不具备与宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX竞争的能力，即便有绿牌、有更低的售价，小鹏G9、蔚来ES7也一样。这三款纯电动车，加上岚图FREE的纯电版，除了蔚来ES7勇敢滴戳入了雷克萨斯RX的售价区间，其他3款，指导售价都在30万-40万元，与途昂X、红旗HS7重叠，但是，途昂X、红旗HS7敲不开的同级5座市场，这些纯电动车能吗？

　　岚图FREE，2021年6月19日上市，全系标配5座，有纯电动版和增程式混合动力版，被称为“东风汽车集团的‘真正零焦虑高端智慧电动品牌’”，其实这个“零焦虑”是基于增程版说的，纯电版的焦虑还是存在的。岚图FREE正式上市一年，其纯电动版车型的销量累计不到3000辆。

『岚图FREE 2021款 两驱纯电城市版』

　　同样是另立的高端新能源品牌，岚图走过的路、留下的辙，理应提醒到阿维塔。中大型SUV市场本身是个相对小众的市场，豪华品牌和主流外国品牌都有很成熟的产品驻扎，再具体到5座，就更小众了。

　　所以阿维塔11要么降格跟5座中型SUV去厮杀，但是一样“凶险”，这个市场上有Model Y、奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、途观L、探岳等等，与这里面的豪华品牌车相比，阿维塔11没有品牌优势，而与主流外国品牌比，又没有价格优势……

　　跟同级同类型的车比一比，胜算又几何？

　　随着消费者对新能源汽车接受度的提高，越来越多的中国品牌试图在电动化市场实现品牌向上，市场上也诞生了越来越多的高级别电动车。今年将有3款纯电动5座中大型SUV上市――蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9，不如我们缩小氛围，让它们互相比一比更显务实。

　　从账面数据看，阿维塔11在单位价格续航里程（性价比）和快充方面的优势是很明显的，蔚来ES7的车身尺寸最大，乘坐空间相对更舒适，但新车轴距最短，价格也最高；小鹏G9是唯一一个续航里程超700公里的，百公里电耗也最低，未来的使用成本会低于其他车。

　　小鹏G9尚未公布售价，但自称是“50万元以内最好的SUV”，预计售价区间极有可能与阿维塔11高度重叠，如果是这样的话，它将是阿维塔11最直接、最有力的竞品。　　 

　　 既然是智能车,那也要比比智能水平

　　作为智能电动车，智能化水平是其与燃油车相比最大的卖点，三款热门新车的智能化水平和补能便利性PK又如何呢？

『小鹏G9 2022款 四驱基本型』

　　小鹏G9有两个最大的亮点，一个是智能化，另一个是800V超高压超充平台。小鹏G9搭载双Orin-X芯片，算力508 TOPS，全栈自研的XPILOT 4.0辅助驾驶系统，无论是平台化、传感器还是数据闭环，都在此汇合，城市、高速NGP以及记忆泊车的三域融合都会在G9上实现。

　　小鹏G9目前是国内首个搭载800V高压平台的量产车，配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，能实现充电5分钟、续航200公里。

『阿维塔11 2022款』

　　阿维塔11，号称“含华量”最高的车型，作为与华为深度合作的车型，辅助驾驶采用的是Huawei Inside模式，搭载华为的MDC810计算平台，总算力400 TOPS，也可实现面向高速、城区和泊车环节的高阶智能驾驶功能。

　　充电方面，阿维塔11搭载宁德时代CTP 2.0动力电池，应用750V高压充电系统，单枪最高充电功率240kW，能实现“充电10分钟，续航200公里”――但这个充电速度，与小鹏G9相比还是差了一半。

『蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版』

　　蔚来ES7的ADAM超算平台则配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016 TOPS，在三款新车中是最高的，也是目前算力最高的智能电动车。补能方面，蔚来ES7依然可换电，这在目前还是蔚来汽车的独家秘笈。蔚来ES7预计8月28日开启交付，是三款车中交付最早的。蔚来的问题是，身上的新势力光环正在褪去，一心属意的高端产品销量瓶颈已经到来，以蔚来ET7为例，其销量不敌同级的ZEEKR 001，更别提比亚迪汉。

　　So，综合看下来，仅最近的3款新车相比，阿维塔11并没有十分出色或领先的点，而且，小鹏G9是小鹏汽车的第4款量产车，蔚来ES7是蔚来汽车的第5款量产车，在品牌认知度和接受度方面，它们显然比阿维塔走的更远。再有，蔚来ES7即将交付，小鹏G9也将在9月公布售价、10月启动交付，而阿维塔11要到12月份才开始交付，“先机”先失一城，所以不说宝马X5们，就比照蔚来和小鹏，阿维塔11能不能先搞赢？

　　★三驾马车还是三个和尚？

　　既然说到品牌，不妨稍微再多讲几句阿维塔。阿维塔品牌被说成是“含着金钥匙出生”，长安、宁德时代、华为，这三位都是大佬级别，阿维塔的确自带光环。但是合作，尤其是大佬间的合作，可能是强强联合，也可能是彼此牵制。

　　8月2日，阿维塔完成50亿元的融资，长安汽车继续增资扩股，持股比例占到40.99%；把阿维塔11称为“自家产品”的宁德时代没有参与此次增资，持股比例被稀释到17.1%；而华为，在阿维塔出道整个过程的声浪如此之高，却一直没有参股，不过长安汽车董事长朱华荣表示，“华为没有入股但胜似入股”――这是什么意思呢？

　　华为和宁德时代与长安不同，前两者是顶流供应商，既然是供应商，就绝无可能将技术和精力All in在阿维塔一家身上，阿维塔只是长安的心头肉、亲儿子，但不是宁德时代和华为的。

　　背靠三家顶流，阿维塔毫无疑问自带其他品牌所不具备的优势，但同时，大佬间的合作效果向来有先天的不确定性。套在阿维塔身上的，到底是三驾马车还是三个和尚，只有交给时间去下结论。

　　阿维塔11上市已经11天了，官方至今未公布其新车订单量，不如我们先来做个猜测，回到阿维塔11的市场前景上，你认为其销量会到多少？欢迎投票留下您的预计。（文/汽车之家 王静波）

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