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杀入5座中大型SUV市场 阿维塔11能赢吗

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    “含着金钥匙出生”的阿维塔品牌首款量产车阿维塔11(参数|询价)已于8月8日正式上市,阿维塔11定位中大型SUV,基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造,全系标配5座,新车推出3款车型,售价34.99万-40.99万元,将于今年12月开启首批交付。

  背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头,阿维塔11从发布到上市,气氛已经拉满。正式交付后,到底会有多少买单者、市场前景如何?这要从它一头杀入的5座中大型SUV市场说起。

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  阿维塔11入的是个什么局?

  阿维塔11定位5座中大型SUV,等于是中大型SUV里面的再一个细分市场,别小瞧放几个座椅,这里面的花头可不少。

阿维塔科技 阿维塔11 2022款 试装车

『阿维塔11 2022款』

  大部分中大型SUV都是6座、7座配置,分流了一部分家用MPV消费市场,而配置5座的,不仅车型少,销量整体也不高。2021年国内整个中大型SUV的新车消费量是71.24万辆,而其中的5座车型消费量仅20万辆出头,不到1/3,5座中大型SUV市场是一个很特殊的市场,甚至可以说是一个小众市场。

  卖的好的5座中大型SUV长啥样?

  大部分7座SUV的空间都稍显鸡肋,而大5座SUV的空间表现力和乘坐舒适度,都无疑提升了一个档次。但实际上这类车型要卖的好,是必须得有两把刷子的,看看卖的最好的5座中大型SUV是哪些,下面图中的四款车就是2021年和今年上半年国内销量最高的5座中大型SUV。

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  Cayenne、宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX,这4款车一直就是5座中大型SUV的标杆产品,最高单月销量可高达5000辆,它们无一例外都是豪华品牌,有非常高的品牌溢价能力,以及较高的品牌认知度和忠诚度。

华晨宝马 宝马X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

『宝马X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装』

  其他5座中大型SUV销量真是惨淡!

  在阿维塔11之前,不少品牌的中大型SUV产品也推出了5座版车型,但是销量可以用惨淡来描述。奔腾T99全系标配5座,月销量不到1000辆;岚图FREE,全系标配5座,包括增城版在内月销量1000辆出头;星途揽月和红旗HS7也有5座车可选,但即便把7座车也统计在内,销量也远远不是前面4款豪华品牌车的对手。

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一汽红旗 红旗HS7 2022款 3.0T 自动四驱智联旗畅版 五座

『红旗HS7 2022款 3.0T 自动四驱智联旗畅版 五座』

   为什么5座中大型SUV难卖?

  除了上面四款,在国内中大型SUV阵营里,开拓者、途昂、坦克500也都在6座、7座车型之外,推出了5座版本,不仅想抢占6座、7座SUV的市场份额,也想往下抢占5座SUV的份额,但最终的结果却是5座车真不畅销,原因何在?

上汽大众 途昂X 2022款 380TSI 四驱豪华版

『途昂X 2022款 380TSI 四驱豪华版』

  以率先推出5座版本的途昂X为例。途昂全系标配7座,2017年上市,连续4年拿下国内中大型SUV市场年度销冠。2021年下半年,定位5座的途昂X上市,整体比途昂便宜1万元,时尚的跨界设计,颜值比途昂更高、更灵动,销量却一直起不来,今年上半年也落到月销不足1000辆的水平。

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  其实,很多购买中大型SUV的用户就是冲着7座去的,7座可以变5座,5座却变不成7座,差不多的钱花出去,多俩座位可以应急,即便一年也用不了几次,但我得有。所以,即便途昂X更便宜、更灵动,却在实用性上丢了分。

  为什么反倒是六七十万、甚至上百万的5座中大型SUV卖的好?一个真相是,7座车对这类用户根本不是刚需,家庭成员都有车,5座车的后排利用率都很低更别说第三排了,它只会增加车重、降低操控和动力,百万级别车主追求的是悦己而非悦人,这就是5座中大型SUV必须靠品牌溢价才能立住的原因。

奔驰(进口) 奔驰GLE 2022款 改款 GLE 450 4MATIC 时尚型

『奔驰GLE 2022款 改款 GLE 450 4MATIC 时尚型』

  ★阿维塔11以谁为靶?赢面几何?

  但是,你会发现这两年上市的纯电动中大型SUV全部都是5座配置,阿维塔11、小鹏G9、蔚来ES7,以及奥迪e-tron和凯迪拉克的LIRIQ锐歌,全部都仅有5座配置。5座这么不好卖,为什么纯电动中大型SUV还都只上5座配置?

上汽通用凯迪拉克 LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

『LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版』

  这其实是纯电动车向续航的一种妥协,少两个座位,可以降低整备质量,换取更多的续航里程和更好的加速性能。当今中大型SUV销冠理想ONE标配6座,打的是“奶爸车”的旗号,在目标用户上与豪华品牌的5座中大型SUV进行了甄别,而且,增程式混合动力让它完全没有续航焦虑,这是理想ONE能在中大型SUV市场立住的原因。

  直接与同级5座中大型SUV争,没有胜算

  所以,基本可以肯定的是,阿维塔11不具备与宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX竞争的能力,即便有绿牌、有更低的售价,小鹏G9、蔚来ES7也一样。这三款纯电动车,加上岚图FREE的纯电版,除了蔚来ES7勇敢滴戳入了雷克萨斯RX的售价区间,其他3款,指导售价都在30万-40万元,与途昂X、红旗HS7重叠,但是,途昂X、红旗HS7敲不开的同级5座市场,这些纯电动车能吗?

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  岚图FREE,2021年6月19日上市,全系标配5座,有纯电动版和增程式混合动力版,被称为“东风汽车集团的‘真正零焦虑高端智慧电动品牌’”,其实这个“零焦虑”是基于增程版说的,纯电版的焦虑还是存在的。岚图FREE正式上市一年,其纯电动版车型的销量累计不到3000辆。

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岚图汽车 岚图FREE 2021款 两驱纯电城市版

『岚图FREE 2021款 两驱纯电城市版』

  同样是另立的高端新能源品牌,岚图走过的路、留下的辙,理应提醒到阿维塔。中大型SUV市场本身是个相对小众的市场,豪华品牌和主流外国品牌都有很成熟的产品驻扎,再具体到5座,就更小众了。

  所以阿维塔11要么降格跟5座中型SUV去厮杀,但是一样“凶险”,这个市场上有Model Y、奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、途观L、探岳等等,与这里面的豪华品牌车相比,阿维塔11没有品牌优势,而与主流外国品牌比,又没有价格优势……

  跟同级同类型的车比一比,胜算又几何?

  随着消费者对新能源汽车接受度的提高,越来越多的中国品牌试图在电动化市场实现品牌向上,市场上也诞生了越来越多的高级别电动车。今年将有3款纯电动5座中大型SUV上市――蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9,不如我们缩小氛围,让它们互相比一比更显务实。

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  从账面数据看,阿维塔11在单位价格续航里程(性价比)和快充方面的优势是很明显的,蔚来ES7的车身尺寸最大,乘坐空间相对更舒适,但新车轴距最短,价格也最高;小鹏G9是唯一一个续航里程超700公里的,百公里电耗也最低,未来的使用成本会低于其他车。

  小鹏G9尚未公布售价,但自称是“50万元以内最好的SUV”,预计售价区间极有可能与阿维塔11高度重叠,如果是这样的话,它将是阿维塔11最直接、最有力的竞品。   

   既然是智能车,那也要比比智能水平

  作为智能电动车,智能化水平是其与燃油车相比最大的卖点,三款热门新车的智能化水平和补能便利性PK又如何呢?

小鹏汽车 小鹏G9 2022款 四驱基本型

『小鹏G9 2022款 四驱基本型』

  小鹏G9有两个最大的亮点,一个是智能化,另一个是800V超高压超充平台。小鹏G9搭载双Orin-X芯片,算力508 TOPS,全栈自研的XPILOT 4.0辅助驾驶系统,无论是平台化、传感器还是数据闭环,都在此汇合,城市、高速NGP以及记忆泊车的三域融合都会在G9上实现。

  小鹏G9目前是国内首个搭载800V高压平台的量产车,配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩,单枪最高充电功率可达480kW,最大电流达670A,能实现充电5分钟、续航200公里。

阿维塔科技 阿维塔11 2022款 试装车

『阿维塔11 2022款』

  阿维塔11,号称“含华量”最高的车型,作为与华为深度合作的车型,辅助驾驶采用的是Huawei Inside模式,搭载华为的MDC810计算平台,总算力400 TOPS,也可实现面向高速、城区和泊车环节的高阶智能驾驶功能。

  充电方面,阿维塔11搭载宁德时代CTP 2.0动力电池,应用750V高压充电系统,单枪最高充电功率240kW,能实现“充电10分钟,续航200公里”――但这个充电速度,与小鹏G9相比还是差了一半。

蔚来 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

『蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版』

  蔚来ES7的ADAM超算平台则配备4颗英伟达Orin芯片,算力高达1016 TOPS,在三款新车中是最高的,也是目前算力最高的智能电动车。补能方面,蔚来ES7依然可换电,这在目前还是蔚来汽车的独家秘笈。蔚来ES7预计8月28日开启交付,是三款车中交付最早的。蔚来的问题是,身上的新势力光环正在褪去,一心属意的高端产品销量瓶颈已经到来,以蔚来ET7为例,其销量不敌同级的ZEEKR 001,更别提比亚迪汉。

  So,综合看下来,仅最近的3款新车相比,阿维塔11并没有十分出色或领先的点,而且,小鹏G9是小鹏汽车的第4款量产车,蔚来ES7是蔚来汽车的第5款量产车,在品牌认知度和接受度方面,它们显然比阿维塔走的更远。再有,蔚来ES7即将交付,小鹏G9也将在9月公布售价、10月启动交付,而阿维塔11要到12月份才开始交付,“先机”先失一城,所以不说宝马X5们,就比照蔚来和小鹏,阿维塔11能不能先搞赢?

  ★三驾马车还是三个和尚?

  既然说到品牌,不妨稍微再多讲几句阿维塔。阿维塔品牌被说成是“含着金钥匙出生”,长安、宁德时代、华为,这三位都是大佬级别,阿维塔的确自带光环。但是合作,尤其是大佬间的合作,可能是强强联合,也可能是彼此牵制。

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  8月2日,阿维塔完成50亿元的融资,长安汽车继续增资扩股,持股比例占到40.99%;把阿维塔11称为“自家产品”的宁德时代没有参与此次增资,持股比例被稀释到17.1%;而华为,在阿维塔出道整个过程的声浪如此之高,却一直没有参股,不过长安汽车董事长朱华荣表示,“华为没有入股但胜似入股”――这是什么意思呢?

  华为和宁德时代与长安不同,前两者是顶流供应商,既然是供应商,就绝无可能将技术和精力All in在阿维塔一家身上,阿维塔只是长安的心头肉、亲儿子,但不是宁德时代和华为的。

  背靠三家顶流,阿维塔毫无疑问自带其他品牌所不具备的优势,但同时,大佬间的合作效果向来有先天的不确定性。套在阿维塔身上的,到底是三驾马车还是三个和尚,只有交给时间去下结论。

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  阿维塔11上市已经11天了,官方至今未公布其新车订单量,不如我们先来做个猜测,回到阿维塔11的市场前景上,你认为其销量会到多少?欢迎投票留下您的预计。(文/汽车之家 王静波)


来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/182729

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