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7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

汽车公社 杨晶

根据往常规律来看,7月份开始进入汽车销售淡季。尤其是今年6月份在刺激汽车消费的政策叠加上,7月份的消费拉动开始减弱。乘联会预计7月批发量同比去年增长40%,因此汽车厂商的销量能超过这个增长数据,将是一个不错的成绩。

日前,奇瑞控股集团发布7月份销量月报,奇瑞集团销售汽车131,533辆,同比增长57.7%。其中,出口达到50,614辆,同比增长90.1%;新能源销量25,617辆,同比增长253%。毫无疑问,奇瑞集团7月份的表现再次突破了自己的新高度。

7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

1-7月份,奇瑞集团累计销售汽车606,783辆,同比增长19.3%。其中出口累计198,859辆,新能源累计137,895辆。至此,奇瑞集团7月份的单月销量、出口、新能源三项,均创造了新历史。这对奇瑞集团来说,将重拾自己的荣光。

尤其是从5月份开始,奇瑞集团呈现“一鼓作气”向上冲的态势。6、7月份销量更是接连突破10万辆,并以每月新增2万多辆的速度递增,实现了同比增速超过50%的加速度。对比其他强势的自主品牌和合资品牌,奇瑞展现出了绝对的韧性。

三品牌全面开花

对于奇瑞集团来说,奇瑞汽车品牌是主要支撑力量。奇瑞汽车7月份销量102,441辆,同比增长84.4%。1-7月份累计销售459,870辆,同比增长35.5%。无论是同比还是环比,奇瑞汽车的进步是肉眼可见的快速。

其中明星车型瑞虎8仍然保持一马当先,7月份销量突破2万辆,实现销售21,080辆,同比增长35%;1-7月份贡献了99,346的全球销量,同比增长15%。在自主品牌SUV中,瑞虎8的存在感也越来越高。

7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

另外,备受关注的奇瑞全新产品序列OMODA旗下首款车型欧萌达,也在7月12日正式上市,其年轻化的设计语言、智能潮流的科技配置,瞄准了新世代年轻人的需求体验,将助力奇瑞汽车加速开启年轻化、全球化的全新征程。

星途汽车7月份销量3,542辆,同比增长9.9%;1-7月份累计销量23,029辆,同比增长40.9%;单车平均售价超过15万元。从销售数量上来看,星途还难与领克、WEY齐头并进。但是星途保住了销售质量,这是值得欣喜的。

继上半年先后推出星途追风ET-i、星途凌云S、星途揽月5座探享版等新车型之后,7月份又迎来全新旗舰SUV星途M38T首台白车身下线、以及AtlantiX概念车的量产版亮相。这款新车代表了星途下一代智能高端产品的方向,实车将在下半年正式亮相。

捷途汽车7月份销量16,690辆,同比增长6%;1-7月份累计销量77,737辆,全球累计用户达55万。实际上,7月份的成绩才最应该是捷途汽车的常态。只有月均销售1.5万辆左右,才能保证年销20万辆。

7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

7月份,捷途汽车在品牌独立一周年之际,宣布启动全新品牌标志“行”字象形标,并对外发布了满足用户全场景出行的““4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混动车型”产品规划,标志着捷途汽车正式迈入“旅行+”战略2.0时代。

今年三季度,基于“昆仑架构”打造的捷途大圣也将迎来全球上市。这款车自5月8日预售以来,预售订单量超过3万辆,展现出超高人气,有望成为带动捷途销量新一轮增长的有力武器。

两大市场再创新高

除了国内市场芝麻开花节节高之外,奇瑞集团在海外市场始终保持强势进击,今年以来接连打破由自己保持的中国品牌单月出口纪录。5月份2.7万辆,6月份3.6万辆,7月份5.1万辆,近三个月出口的平均增速达到60.5%。

7月的出口销量也标志着奇瑞成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。如今,奇瑞集团旗下已有瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等多款明星产品走向海外。其中,瑞虎8系列1-7月份累计出口31,263辆,同比增长43.3%。

7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

捷途汽车在海外市场表现也十分亮眼,已销往全球30多个国家和地区,建立了近300多家销售及服务网络。1-7月份,奇瑞集团累计出口198,859辆,同比增长36.8%;出口汽车占到总销量33%,让中国品牌更加有底气进入全球化竞争。

在新能源赛道,奇瑞集团今年以来加快投放奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i等多款新能源产品。奇瑞集团1-7月份新能源累计销售137,895辆,同比增长189%。1-7月份,集团新能源乘用车销量累计131,428辆,同比增速达到230.2%。

其中,以奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋为代表的新能源乘用车表现抢眼,上半年不仅创造了“半年过10万辆”的业绩,还以领先行业1倍的增速跑赢新能源汽车市场增长大盘,市占率进入自主品牌前三。

7月超13万辆,奇瑞重拾荣光

不过,随着比亚迪、广汽埃安等新能源车企的销量快速增长,奇瑞集团也应该适时孵化出面向更加广阔市场的10-20万元级别的电动车,这才是一家主流自主品牌应有的表现。尤其是在与合资品牌竞争中,中端市场的电动车将是决胜的关键一环。

过往几年中,奇瑞汽车的表现一直不温不火。今年比亚迪凭借新能源的快速发展,极有可能攀上新自主一哥的位置。而对于奇瑞来说,今年也是其爆发的一年,虽然已经进入自主前5,但奇瑞的目标可以再往前更进一步。

即便在销量上的增长有难度,但是奇瑞的最大问题还是在品牌传播度和美誉度上偏弱。比如哈弗聚焦SUV、长安的科技标签,已经成为消费者心中重要的汽车品牌特征。那么对于奇瑞汽车来说,在技术实力之上,更需要一个明显的标签让消费者熟知。

来源:汽车公社

作者:杨晶

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/181947

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