在6月16日蔚来用户面对面中，针对 “蔚来今年交付完全比不过小鹏和理想，怎么看待蔚小理变成小理蔚？”问题，蔚来CEO李斌主要从蔚小理的产品定位，以及蔚来的产品规划进行分析。 “大家的市场不完全一样，他们要卖不过我们，我还觉得有点奇怪”，李斌现场发言十分自信。

概括来说，李斌给出了解释和解决办法：蔚小理格局变化在于市场不同；蔚来布局20多万大众市场级别的车，目前正在加紧研发，50万规模规划。

为什么蔚来的销量不如小鹏和理想？

“大家的市场不完全一样”。

小鹏产品区间更加广，且主力产品为20多万，更能够满足大众的需求。目前在售的三款产品：P7售价23.99万元起步，P5起步售价17.79万元，以及16.89万元起的G3i。小鹏汽车可以让用户用20多万就可以买一台智能化水平还不错的电动汽车。

理想汽车提供的是增程车型，给了在油车和电车左右徘徊的用户选择，目前油车和电车正处于一个过渡阶段，理想ONE恰如其分。当然，定位更加精准，理想ONE有精准的定位人群——超级奶爸，在智能化交互和整车体验方面优于传统汽车。

蔚来销量不及小鹏和理想，李斌表示：“今年上半年就是我们最难的时候，没有疫情也是我们最难的时候，ES8确实已经卖了四年了，ES6都卖了三年了，我们用这些车还能够有这么高的份额，说明我们的产品定位就是超前的。”

蔚来一直在高端市场发力，加上ES7其4款SUV的定价十分集中，旗下车型平均售价超过40万元，然而目前电动汽车消费市场集中在了20-30万这样的一个区间，因此难以出现走量的车型。今年开启交付的ET7处于爬坡状态，恰逢上海疫情，带来了不小的冲击力。

李斌称，汽车是一个长跑，不去看一时之得失，一个月的一个排名不是关键点。

蔚来布局20多万级别的大众市场品牌

既然大众市场品牌更受青睐，蔚来自然不会弃这么大块蛋糕于不顾。

李斌在用户面会面上直言，更走量的20 多万级别的车正在研发中，将会是“换电版 Model 3 和 Y”，但售价更便宜，幅度约为10%，生产工厂年产量 50 万。

公开资料显示，今年5月10日，蔚来方面与合肥市经开区就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议，项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。

“可换电的Model 3”，价格更实惠，销量应该会还不错的。积极布局换电赛道，是蔚来汽车身上众多鲜明的标签之一，同时也将是蔚来这个中高端品牌的壁垒，截至今年1月21日，蔚来就已布局800座换电站、637座超充站、645座目的地充电站，并在全国接入460,000+根第三方充电桩；截至6月15日蔚来ES7的发布日，蔚来已经布局972座换电站，4,616座超充桩，4,187目的地充电桩，以及510,000+根第三方充电桩。

蔚来铺设的换电网络，加电比加油更方便，加上蔚来50万规模的产能规划，2024年推出的20多万级别的中高端品牌将为蔚来赢得更多的份额。

本次用户面对面活动中，李斌简单回应了近期已提ET7的问题，称先排产的车辆会存在问题，后期排产的车辆将会更好，质量问题是概率问题，当然也会严格把关品控和质检，尽全力解决这样的问题。ET5和ES7交付方面，在上市发布会上提到，ES7预计2022年8月28日开启交付；ET5会在今年第三季度交付，大概率是9月份，若今年提不到ET5，因蔚来产能问题，蔚来或将推出新能源补贴兜底方案。

蔚小理交付量排名的变化，是市场不完全相同所致，同时与国内整体电动汽车的市场份额不断上涨有关，并不代表蔚来就不如理想和小鹏。目前来看，蔚来交付量短时间内仍将低于小鹏和理想，发力和希望留在了2024年中高端品牌的推出。

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