分享 p即“powerful”，指动力强劲，但着并不与低油耗产生冲，甚至还产生了强大的四驱能力... 6月9日，比亚迪DM-p王者混动简称为唐DM-p正式开启预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，据了解唐DM-p可油可电，将开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。

而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，成为纯电续航最长的插电混动车型。
——01—— DM-i和DM-p有什么不同？
DM-p和DM-i区别可以简单概括为前者主要强调性能，后者则讲究燃油经济性，以同时具有DM-p和DM-i的唐新能源为例，唐DM-i版的百公里加速时间是8.5秒，而唐DM-p的百公里加速时间是4.3秒；但前者的NEDC油耗只有1.2L/100km，低荷电状态油耗也才5.3L/100km，后者NEDC油耗是1.8L/100km，低荷电状态油耗去到7.5L/100km。

在工作模式上，DM-i系统会优先使用电机驱动，只有当电量不足或者需要动力的时候发动机才会介入。如果能够及时充电，一箱油用半年都用不完是有可能实现的。
由于更加强调动力，所以DM-p系统的结构也更加复杂，它有一台2.0T发动机用于驱动和带动BSG电机发电， BSG电机除了发电还可以启动发动机，双离合变速箱与发动机之间有一台驱动电机，再加上后桥电机，组成了三擎四驱系统。
在EV、HEV并联、HEV串联、HEV高速、动能回收等不同模式下，这套系统会有不一样的工作逻辑，以满足对动力和燃油经济性的需求。
但无论是“i”或“p”，都拥有纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式四种工况模式，简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。

而比亚迪DM-i四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率，旨在让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。
相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。
也就是说DM-i只会在少数场景中让内燃机参与驱动，而DM-p应当会有专用运行模式可以切换，在该模式中内燃机可以以性能模式参与驱动，从而实现性能的大幅提升，另外在驱动方面：,DM-i是前置前驱，前置电机是可以单独驱动车辆行驶；DM-p的驱动模式为纯电全时四驱和混动全时四驱两个驱动模式。
——02—— 6座车型和电四驱超能力
作为30万级别的SUV，自然在配置上不落下风。
唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统。

在核心硬件上，采用骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。

综合来看唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，可以说达到了性能和效率的平衡点。
当然更重要的能力是这台电四驱有堪比机械四驱的能力。
在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间甚至领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%。

可以说比亚迪在混动的道路上正在逐步细化，并且形成了性能去向和效率取向两种思路，同时冲击高端市场的态势。

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