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寒冬,新能源车不再“焦虑”

汽车公社

“如果是你,现在还会选择传统燃油车吗?”

“在你心中,一部好的新能源车究竟应该具有怎样的特质?”

近来,总被身边的友人问及上述两个问题,而我给出的答案也非常简单直接。


“不会。”

“首先,外观要具有一定设计感,能够直接看出与燃油车的不同,并且原创至上。内饰,科技与豪华感必须相辅相成,品牌形象尽量向上。其次,智能化体验也要达到好用的水平线上。辅助驾驶能力需处在行业前部之列,整车要拥有不断OTA升级的能力。另外,续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可,但是补能体系必须成熟且便利,售后服务则需达到行业平均水准之上。”

至于背后的根本原因,还是过去一年,十分欣慰地看到终端市场中,已经涌现出许多收获认可的产品出现。拐点,或许真的到了……


但就当我们认为这些较为成熟的新能源车,真的开始冲击甚至取代部分传统燃油车之时,强势袭来的冬季以及低温,还是让部分质疑者,再一次开始贩卖“焦虑”。真实续航缩水、快充速度下降、制暖功能不敢开启,如同诅咒般,萦绕在行业中。

好在,相比从前的无法反驳,伴随各家车企的不断努力,上述痛点正在被迅速消灭。在那些真正想要推动变革的人眼中:“与其贩卖焦虑,不如静下心来,想想解决办法。”而结果,已然足够令其感到欣慰。

这个寒冬,新能源车不再“焦虑”。

李斌没错,李想更没有

其实,就在大概半个月前,曾作为演播室直播嘉宾,参与了一场由其它媒体举办的冬季续航测试。从最后的成绩来看,总共累计10款车型,无论来自于新势力造车,还是传统车企,实际表现都能算的上优异。


续航真实值至少能够维持在70%以上,佼佼者甚至能够达到90%。电池自热系统、热泵空调的加入,也让快充速度下降、制暖功能不敢开启的“痛点”,迎刃而解。

更为重要的是,以本次测试涉及的自上海出发至安徽合肥共计500多公里的路程为例,城区与高速超充网络的铺设密集度,已经可以令驾驶者无需担心补能问题。

一场直播下来,愈发加深我的认知:只要一款新能源车产品力足够可靠,即便身处寒冬,也能使用无忧。

也正式基于这样的背景,回程的路上,突然回想起2021 NIO Day结束后,李斌在接受专访时所说:“我不理解为什么还有人买燃油车?”


其实,他的本意更多指向,随着新能源汽车市场的整体消费结构与配套愈发成熟,已经能够提供给用户更加优异的体验,与传统燃油车掰掰手腕的节点,看似真的到来了。

作为论据,乘联会刚刚发布销量数据。其中,12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。

12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。


与此同时,12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%,1-12月渗透率15.7%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%,1-12月渗透率14.8%。

毫无疑问,当传统燃油车所处板块碍于种种原因,仍在哀鸿遍野之时,新能源市场的愈发向好,则被凸显得更加耀眼。由此,也催生出一些令人印象深刻、振奋人心的瞬间。

“感谢鞭策,继续努力。”

同在去年年末,理想汽车创始人李想发布了一条微博,内容标题为:24个月,挑战中大型SUV销量冠军。柱状图的下方,则标注从2019年12月开始交付,到2021年11月上险数超越大众品牌中大型SUV销量之和,外界不免读出浓浓地讽刺意味。


但最终,明晃晃的结果证明,“增程式”这个曾被冯思翰诟病落后的技术路线,俨然收获了大批车主的认可。

望向更深处,理想ONE的热销,愈发凸显出一个深刻的道理:在新时代消费者眼中,品牌不再是牢不可摧的护城河,产品本身的使用体验,才是真正决定是否购买的关键要素。

综上,基于目前这般大环境下,李斌的观点没错,李想的做法更没有错,新能源车各个维度的起势,已然变得不可忽视。随之而来的,则是更多机遇的降临。谁能就此抓住,谁就能率先突围。

竞争,正在变得愈发公平。

天际与天际ME5

“存在即合理,每一个努力的人,都值得被尊敬。”

或许,当读者看到本段的小标题,突然出现天际汽车名字时,是感到较为突兀的。相比身处头部梯队的蔚来、小鹏、理想,品牌声量上的确略有不足。但这并不妨碍低调的它,推出一款符合当下中国新能源终端用户需求的“好车”。


所以,天际ME5来了。而它抓住的“风口”,恰恰是整个新能源大盘的迅速扩张,渗透率的不断提升,以及消费者认知的逐渐转变。

与此同时,足够突出的产品力,也在为天际ME5的突围,增添更多的筹码。而在展开说明之前,需要知晓的是,其目前共有两款车型在售,分别为京选好车天际ME5 1012,市场指导价14.99万元;京选好车天际ME5 1012 PRO,市场指导价15.99万元。

二者看似直接杀入了15万元传统燃油车“盘踞”的腹地,但如此选择,绝不是一时冲动,反而是仔细思考过后的结果。


因为,从具体产品力来看,整体外观与内饰造型设计,有了首款量产车型天际ME7作为背书,天际ME5同样能够用“惊艳”所形容,尽可能地保证运动感、科技感与豪华感并存。

智能化方面,天际ME5可实现L2+级智能辅助驾驶,支持三维可视化的场景重构、超360°多视角组合全景影像、全自动泊车和遥控泊车等多项配置,全方位感知车内、车外情况。

智能全双工语音AI助手“小天”,可以一次唤醒,连续对话,核心功能跨场景随意切换,主动识别交互中的有效指令,屏蔽无效内容,在对话中可以随时插话,识别并执行新指令。


并且天际ME5还提供Face ME人脸识别功能,识别率高达99%,识别时间小于0.5秒;支持手机与车机无缝互联,实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。

只不过,身处终端竞争愈发激烈的新能源市场之中,天际ME5所具有的上述参数配置,只能视为加分项,还不足以令其成功突围。真正起到决定性作用的,则是天际ME5的驱动方式。而它也成为新势力造车15万元左右,唯一采用增程式驱动的产品。

天际汽车自主研发的iMES智慧增程系统,最终为其带来超1012km的NEDC综合续航里程,以及足够优异的综合油耗与NVH表现。

“现阶段,这其实是一条取舍过后最佳的赛道,既能享受纯电动的驾驶质感,又没有里程焦虑,相互平衡,给出用户最优解。”


实际上,在与天际汽车内部工程师交流后得知,起初当天际ME5立项时,规划的依然为一款纯电动车,但是随着市场终端发生悄然变化,以及理想ONE作为增程式中大型SUV,获得终端消费者青睐,愈发坚定了其做出相应调整的决心。

仅从天际ME5的综合产品力来看,无疑符合文章开篇,我个人对一款好新能源车的所有要求。况且,数字不会说谎。在面对激烈的终端竞争、芯片短缺以及疫情带给供应链的挑战之下,天际ME5在短短三个多月的时间,累计销量已经突破2,000辆。

2021年12月,更是迎来单月突破1,000辆的表现,成功跻身中国新能源增程车型销量Top 3。要知道,这还是在其官方,并未做大规模营销推广的前提下。


所以天际ME5的前景,足够可期。至于2022年,前者身上所肩负的重任,必然是帮助整个天际汽车,实现由更大量变所引发的质变。

“当前新能源市场热销的车型在定位上呈现上下两头的哑铃体,去年累计销量前二的车型为特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV,分别占据25万中高端以及3-5万的低端市场,10-20万元区间的主流车型尚待补位。天际ME5正是这个细分市场最具王者之相的一匹黑马。在市场和价格的双驱动下,天际ME5必将成为新能源车型中的佼佼者。”

显然,上述一段话,已然解释了天际ME5存在的最大意义。而在结束不久的天际汽车2022年度经销商大会上,其官方也对外表示,后续还将推出ME7智慧增程版,以及轿跑ME-S,并将以每年一至两款新车的速度,形成更加完善的产品矩阵,让更多用户感受到天际的品质与服务。


同时,天际也将继续秉承直营+经销商营销模式。在去年的网络版图基础上,今年将完成400家的销售服务门店布局,覆盖一、二线城市,以及部分三、四线城市。

文末,想要强调的是,仅以目前的成绩,放在整个新能源市场,天际汽车并不是最拔尖的那一个,但我始终认为,“造车”是一场马拉松,一时的快慢并不足以决定终点的胜负,唯有笃定正确的方向,且持之以恒,不断向前,才能在这个时代脱颖而出。

身处寒冬,有了天际ME5的存在,天际汽车已然不在“焦虑”。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/166558

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