过去的11月份，领克当月突破2.5万辆的月销量，继续引领中国品牌冲击高端之路，领克品牌今年销量将历史性跨越20万辆大关，为自己的五周年交出一份阶段性答卷。

60万辆的累计销量对一家车企来说并不算太多，但对于一个品牌成立5年、产品销售4年，特别是单车平均价格15万+、置换率超13%、合资和豪华品牌用户占比70%+的新品牌来说，60万辆又弥足珍贵。

而且，这些炫目的数字足以写进中国汽车的成长历史，但是，站在60万辆的新起点，领克09能否冲破品牌天花板带领领克家族步入新境界？还是安于现状，在电动化智能化的大潮中随波逐流？

这不仅仅是吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰和他的伙伴们必须解答的答卷，也是一直以来屡战屡败、屡败屡战的中国汽车品牌坎坷升级路的灵魂思考。

领克的五年之痒，这边厢，以勇敢，致敬最好的时代；那边厢，在攀登的路上，坚守自己的初心！

以勇敢，致敬最好的时代

人们常说，这是最坏的时代，也是最好的时代。所以，绝不能在60万辆的成就之上沾沾自喜，更不能在变化莫测的未来变化之前进退维谷。

如同华为、小米在科技强国路上的不断向上，如同李宁、波司登等中国服装品牌的全球化扩圈，越来越多的中国品牌跟随着中国崛起的步伐，朝着高品质、高价值方向前进。

作为全球最大的汽车市场，世界大国的中华大地上，势必需要诞生与大国力量所匹配，且能真正从技术到实力、甚至是品牌都能够与主流外资品牌相对抗的中国汽车品牌。

这个使命，让人热血沸腾，因此，5年前一个叫LYNK&CO的新品牌，以东西方共创，传承欧洲经验，高端品牌，生而全球，开放互联的理念，勇敢迈出一步，在彼时中国汽车“大而不强”的事实面前，尝试着用自己的方式实现新的突破。

有问题，就肯定会有勇敢者前来作答！领克，带着梦想，坚定出发。

从5年前德国柏林发布，到4年前第一款产品正式走向市场；从01-09 6款产品不断布局完善，到进军性能文化，以中国品牌身份连续三届夺得WTCR世界房车锦标赛车队冠军，一路走来，领克完成了从0到1的蜕变，打破了“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”的质疑和灵魂拷问。

首款产品领克01以最高20.28万元的价格水平切入到主流家用合资SUV市场，首月6012辆的成绩就锚定了领克品牌的起始高度，之后还以近万辆的月销成绩，将领克品牌推向了与大众丰田比肩而立的角斗场。

领克03的到来绝对是领克的高光时刻，它不仅侵入到残酷的、堪称合资堡垒的中级轿车市场，与思域争雄、比肩速腾不逞多让，还以月销5000、7000、甚至10000辆的高度，打破了中国品牌轿车品牌天花板，而且直指合资诸侯的心脏。

包括领克02从年轻潮流入手，定位为高能跨界产品，把高尔夫、福克斯当做竞争对手；领克05用极能运动SUV，打开了一块新的、倾向极致驾控的细分市场，成为轿跑SUV的领跑者；领克06作为品牌更倾向年轻化的产品，期待与更多Z时代的消费者同频共振。

更有领克首款基于SPA架构的产品09在今年10月份领克品牌5周年上的献礼，其最高超40万元的售价，是领克品牌再向高端突破的新尝试。从领克01到领克09，从6000辆的起步到月销2.5万辆的破壁，从品牌0的开始到10万、30万、60万辆的一步一个台阶，领克产品投放快速而高效，立体化、多样化的产品布局背后，为领克迈向更高的高度，夯实了用户和品牌基础。

无论是CMA架构带来的产品实力，还是全球标准、新理念、新玩法对吉利和中国品牌的刺激，对于年轻的领克品牌来说，60万辆的节点可以说是领克披荆斩棘的里程碑。

领克的到来，不仅是吉利从学习造车到学会造车的关键阵地，更是中国汽车品牌探寻高端化路上一次特立独行的姿势展现，可以说它强化了中国品牌的影响力，也深刻影响着中国品牌的前进方向。

洞察中国品牌和中国汽车市场时代进程，犹如“蔚小理”们的热销，犹如极氪、岚图、智己、沙龙等自主新高端智能纯电品牌的持续出现，构成了当下汽车产业最热闹的场景。背靠着消费升级、技术进步、中国国力强大的时代背景，包括领克在内的中国品牌们，以勇往直前的决心，推动着中国汽车从一个时代跨向另一个全新的黄金时代。

在攀登的路上，坚守初心

“坚守住了打造领克品牌的初心，并没有因为市场遇冷去做一些错误动作。”今年7月29日，领克09武汉巡回站在接受媒体采访，林杰回顾过去几年来领克品牌的成长历史时感慨地说。

虽然足够骄傲，但是时间尚且略微单薄，还不能说领克的出现改变了中国汽车的方向，这对于2500万辆容量的中国市场来说，年销量刚过20万辆的领克必定不能承受这份沉甸甸的重任，但似乎也不能否认，领克过去走过的道路，接受过的磨难，经历过的变革，建立起来的样本，确实给中国品牌的高端化之路带去了新的思考和方向。

要把中国消费者多年来对中国品牌重配置、轻技术、轻品质的认知刻板印象纠正过来，还要让消费者用买合资品牌甚至豪华品牌的价格去选择自主品牌，这条艰难决绝的道路，想必领克也深有体会。

面对车型不断增加，用户期待的提高，销量是否还可以再进一步？甚至在电动化时代热火朝天的大潮下，领克还是否有机会入局纯电领域的竞争？2021年，坦克和“蔚小理”在传统和新时代两个赛道同时出现巨大突破，这些变化，急切而剧烈。

领克的成长之路，踏过五周年的门槛，突然平添变数。所以，冲破领克汽车成长路上的五年之痒，领克汽车急需一个答案。做难而正确的事，坚持长期主义，健康稳步成长，这似乎是每个成功者都必须要具备的属性和品质。

创新永远是生产力，也是企业保持长久领先的关键，正如苹果和特斯拉对手机和汽车的颠覆一样。

所以你会看到领克最开始都落地了“领克中心+领克空间+领克商城”三位一体的销售模式改革；领克最开始都推出了手机APP，将汽车定义为带轮子的智能手机，推动汽车智能化进程，实现车与网与人、品牌与用户的链接。而现在，无论是传统车企，还是新势力品牌，城市商超店、智能化、互联化已经成为主流方向。

越来越多的用户思维、更多的以用户为中心，以及每家都在提的用户共创，实际上领克从一开始都明白这个道理，并做了起来。包括率先在自己的平台上建立起来了官方俱乐部以及Co客领地，建立了品牌和用户的强关联关系，还将用户的意见建议前移至研发端，这些新模式的创新，不仅创造了用户新生态，丰富了用户体验，更推动了品牌与用户双赢。

推向国际市场难不难？别看这两年中国品牌在国际和出海战略上如火如荼，然而更多的舞台则集中在非发达国家，面对欧美汽车强国和发源地，中国品牌几乎没有话语权。

但领克从品牌诞生之初就确定了全球化的理念，包括最近一两年以全新的订阅模式开启欧洲市场的攻势，用更开创性的方式直接打入欧美汽车的老巢，带动更多中国品牌进入全球汽车市场、包括发达国家市场。同时还包括在WTCR赛道上的三连冠，让中国品牌在汽车国际赛道上也能昂首挺胸，赢得尊敬。

从理念到技术、从产品到用户、从模式到创新，领克的60万辆，是领克自我突破、以用户为中心的回报和结果，更是进入全新发展阶段的起点。

哪有什么一夜成名，无非都是百炼成钢！所以，面对百年未有之大变局，汽车工业也在迎来一场前所未有的变革，面对前路，一切又面临未知。

后60万时代，领克的目标是从4年60万辆迈向年销60万辆，这注定是一个艰苦的过程，毕竟任何一个有价值、有影响力的品牌从来都不会一蹴而就，在打造高端品牌的漫漫长路上，领克完成的60万辆仅仅是一个节点而已。

“领克下一步还是要坚守初心，不断地向上攀登，为什么用攀登这两个字，攀登的路上谈何成功，稍微一歇下来就往下滑，我们必须要战战兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要坚守自己的初心。前进的路上都是挑战，到处是坑。初心不变，围绕用户的需求，我们肯定能够到达自己既定的位置。”对于未来，领克坚持而坚决。

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