“或许，在中国，你永远等不到一辆最便宜的特斯拉Model 3。”

文章开篇，直接抛出这样一个略带讽刺意味的观点。因为就在上月的倒数第二天，特斯拉官方突然宣布，即日起其国产Model 3标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价），此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

回顾此前经历的多轮降价：2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。

2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为满足“30万元”补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元；2020年10月，据其官网显示，Model 3升级版补贴后售价24.99万元。

令人惊叹的是，在实现国产化交付不到两年的时间内，特斯拉已经进行5轮降价，并且幅度非常之大。与此同时，每一轮售价调整，除了收获之前仍处在观望中的潜在消费者外，还有扑面而来老车主的质疑与讨伐之声。

现象背后，更多反映出的还是其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。所以本轮仅限中国市场降价，无疑还是反映出特斯拉相关供应链短缺的问题有所缓解，进而触发了调价机制。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“我国新能源车产业链发展迅速，如锂电池、电机以及相关零部件等均已形成一定规模，这对降低新能源汽车成本将起到促进作用。”

换言之，中国新能源相关供应链，足够强大的成本管控能力与完整度，直接帮助国产Model 3的几轮降价，得以顺利完成。

基于上述背景，不免引出新的疑问，国产Model 3后续还会不会继续降价？

其实，早在去年，国信汽车对于国产特斯拉的研究报告中的一段话，已经可以进行回答。“如果国产Model 3保持与美国市场相同售价，则可以让毛利率达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国一样25%的毛利率，那么其整车售价可以降至21.7万元起。”

无独有偶，8月17日，上海自贸区临港新片区两周年项目签约活动顺利进行。现场，也透露一个较为重要的信息：“位于临港新片区的特斯拉上海工厂全年预计产量可达45万辆，累计出口整车约6.61万辆，年底国产化率将达到90%左右。”

届时，如果9目标中的国产化率能够达成，那么可以肯定的是，特斯拉位于终端市场出现疲态之时，选择降价冲量，大概率会继续发生。

至于能够触及怎样的“底线”，或者说国产Model 3究竟还能够降价多少？在我个人看来，维持在20万元以上，是较为合理，且能够一定程度上维持品牌溢价的选择。

况且，据相关海外媒体报道，特斯拉全新紧凑型车，或已经取得了实质性的进展，不排除其已经建成原型车，并计划在今年年底试产。

同时，预计其售价将会维持在2.5万美元（约人民币16万元）左右，或命名为“Model next gen”，并在特斯拉上海工厂所生产。

而在向相关内部人士求证后，虽然没有得到完全肯定地答复，但从中明显能够感受到，终端消费者距离一款由中国设计、中国制造、更加便宜的特斯拉，正在越来越近。

另外，可以确认的是，全新车型将会基于Model 3同平台打造，并且将会是一台紧凑型轿车，售价大概率将下探至20万元以内，收割目前Model 3无法进入的更低市场。

当定位更低的“Model next gen”真的最终落地，其直接竞品也将彻底变为类似卡罗拉、轩逸、朗逸、高尔夫，甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等传统燃油车型。

也正因如此，对于国产Model 3而言，既然特斯拉将会推出另一款车型，负责进行下探的重任，那么前者售价看似能够进行调整的空间，正在不断缩小。

而站在用户的角度出发，无论是成为“等等党”，还是抱有“早买早享受”的态度，特斯拉这家充满争议的美国车企，总能带来许多意料之外的东西。

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