消息人士向路透社透露，长城汽车已决定将其在印度10亿美元投资的一部分重新配置给巴西。因为印度政府在审批项目方面拖延了一年，这让长城汽车对该地区的投资前景感到不安。

据悉，长城汽车此次投资的重新分配可能高达3亿美元，此前有消息称，长城或将收购戴姆勒位于巴西的一家旧工厂，改造后加速巴西本土化生产的步伐。自去年以来，长城还任命其印度地区负责人James Yang统筹巴西地区的相关业务。

内部人士透露，长城与巴西的交易几乎已是板上钉钉，所以现阶段再把资金冻结在印度是没有意义的。

长城在印度地区的投资，可谓一波三折，而中印边境冲突等因素导致的对外投资暂时搁浅，只是中国车企、乃至中国企业“走出去”面临风险的一面镜子。

2020上半年，因为中印两国在边境发生对峙，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暂停了三笔来自中国的投资，其中就包括长城与北奇福田两家汽车制造商，以及一家液压设备制造企业。

印度工业部长苏巴什 · 德赛(Subhash Desai)彼时对外称，上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的，印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。在做出暂停投资的决定以前，工业部已经与印度其它政府部门进行过充分沟通与磋商。

今年2月，印度政府和消息人士均对路透社表示，印度将批准45项来自中国的投资提议，其中可能包括长城汽车和上海汽车。这也意味着，在印度政府收紧了中国在该国投资控制将近一年后，长城与上汽在印度的投资申请也看到了加速破冰的曙光。

但是从当下的情况看，印度方面对长城汽车的投资并不如预期那么友好，这也成为长城拟将部分投资转移到南美洲的直接原因。

截止目前，长城方面拒绝对巴西投资一事予以置评，印度政府也没有回复路透社的相关邮件。

尽管如此，消息人士透露长城目前仍希望在印度启动预期的汽车项目，且一直在当地致力于供应链的建设。在开始全球市场的扩张时，长城将印度视为关键的市场之一，并一度设想在当地建设中国之外规模最大的新车制造基地。

目前，长城在俄罗斯和泰国都有生产基地，但巴西也被该公司持续看好，预计将在南美洲制造哈弗品牌的SUV产品，供巴西国内销售和部分出口。

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