芯片制造商英飞凌科技（Infineon Technologies）近日表示，该公司目前有两家工厂暂时处于瘫痪状态，削弱了向核心客户交付芯片的能力，加重了德国近30年来最恶劣的供应危机。

英飞凌是欧洲地区最为重要的芯片制造商之一，于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立，其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。

屋漏偏逢连夜雨，据悉，新冠肺炎的持续加剧导致英飞凌位于马来西亚的一家工厂在6月关闭，而伴随着暴风雪天气的影响，其位于美国德克萨斯州的奥斯汀工厂也不得不按下生产的暂停键。

作为欧洲地区首屈一指的芯片公司、且是德系车最重要的芯片供应商之一，英飞凌两大工厂的瘫痪让持续发酵的芯片危机雪上加霜。

这也意味着，与竞争对手台积电等巨头相比，英飞凌在今年第三季度将遭遇业绩瓶颈，很难从汽车、乃至智能手机等强劲芯片需求的市场中获利。在此之前，英飞凌首席执行官普洛斯（Reinhard Ploss）曾提及公司的业务构成，并透露英飞凌销售额的五分之二来自汽车行业。

"现阶段，整个价值链遭遇了严重的供应限制。" 普洛斯表示，芯片库存已经十分紧张，很多订单需求不得不延迟交付，且整个行业的供需平衡均需要时间来恢复。他甚至在本周二的一次会议上告诉欧洲分析师，芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓解。

对于当下的英飞凌来说，多个生产基地依旧笼罩在被关闭的危机之下。该公司在马来西亚有一个生产基地，依附马六甲海峡的便利交通，一旦马来西亚政府采取任何封锁措施，生产基地将遭遇停产风险。

由于马六甲工厂预计要在本月末才能恢复满负荷生产，这直接影响了英飞凌第三季度数百万欧元的业绩。

值得一提的是，目前，德国汽车行业及其供应商正面临30年来最严重的芯片供应短缺，一项调查显示，德国83%的公司受到芯片等关键零部件的影响，高于4月份的65%。

宝马汽车刚在本周二对外警告称，在经历了上半年的强劲增长之后，芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。

值得一提的是，英飞凌在奥地利有一家新工厂，即将投产，未来将逐渐提升电源管理芯片的产量。但是，这家生产基地依旧严重依赖来自亚洲的合同供应商，部分业务还是要外包，独立生产能力有限。

欧盟为了解决眼下的芯片荒，并进一步降低对外国芯片的依赖，已推出了数十亿美元的投资计划，试图增加欧洲半导体的市场占有率。其目的，是在2030年左右将欧洲半导体制造市场占有率增加一倍左右。

中国台湾的台积电目前正在评估德国设厂一事，这对英飞凌来说，是一个产能利好，早在今年3月，英飞凌首席执行官普洛斯就公开表态支持台积电赴德设厂。

返回第一电动网首页 >