自从2020年起，受经济活动萎缩、行业竞争加剧、全球贸易争端不断的影响，全球汽车市场开始进入新一阶段的格局重塑，已是大多数人所能看见的。但与此同时，随着整个产业迈入后疫情时代，事关全球车市的变化，还是如预期般的向着趋好的方向走去。

虽然在过去的一年，中国市场充当了各大海外车企战略调整的缓冲地带，是有目共睹的。但在其中，还是不难看出，在面对严峻的产业形势时，各方所拿出针对性措施的不同之处。

有些人借着新能源产业彻底倒向电气化的势头，完成了新一轮的原始积累，而有些人则选择在产业更迭的风口，以降本增效、推陈出新等多维解决方案，拉开了逆势蜕变的全新序幕。前者如一众欧洲车企，后者便指向了以丰田、本田为首的日系大军。

即便是以三菱汽车为例，在经历了近一年的市场动荡期后，日系车企一贯稳扎稳打的风格，无疑再次成为了抵挡危机的强力臂腕。仅在刚刚过去的一个季度（4-6月）里，这个体量并不大的汽车品牌既在营收上实现了扭亏为盈，并上调了全年业绩预期，亦为接下来从全球发散至北美、乃至中国市场的利好发展埋下了伏笔。

是一款新车，更是一副良药

我们并不否认，自从Pajero和Lancer车系不再演进，属于三菱汽车的强烈标签似乎已早早被揭下。

特别是战略部署和产品规划上，除了仰赖L200、Pajero Sport、Delica等车型的自身属性，在部分区域保留着些许倔强外，从整个市场布局上看，从最初的ASX（劲炫）和Outlander（欧蓝德）的黄金组合，到推出Eclipse Cross（奕歌）这样的跨界车型，三菱在擅长的SUV领域内，也变得越来越谨慎。

不过，也正是出于这般对整个市场的重新审视，现阶段的三菱汽车终于迎来了久违的曙光。

在截止今年6月的第一财季，三菱汽车实现了106亿日元（合9590万美元）的营业利润，大幅扭转了去年同期营业亏损的低迷状态。而净利润也提升到了61亿日元（合5520万美元）。

客观上，三菱汽车将第一财季的优异表现，归结于公司通过削减成本恢复盈利能力的结构性改革和疫情影响、芯片短缺问题帮助三菱汽车缓解了库存问题之上。但事实上，和三菱汽车在中国市场所聚焦的要点一样，紧抓整个SUV发展大潮的脉搏和动向，适时推出恰当的车型，也在一定程度上为之带去了可观的良好增势。

“三菱能够通过欧蓝德吸引新的、收入更高的客户，同时提高盈利能力。”是的，正像三菱首席财务官Koji Ikeya在公布财务业绩时说的那样，为三菱汽车再次打开局面的重任又落在了欧蓝德的身上。

和欧蓝德在中国市场为广汽三菱提供最强火力一样，仅在4至6月这短短数月的时间里，三菱欧蓝德在美国的销量就增长了一倍多，从上年同期的3,020辆增至6,954辆。其次，在全新一代欧蓝德的辐射下，整个三菱汽车的销量不仅在美国市场直接同比攀升106.2%至25,146辆，其全球销量也飙升了65%，达到23万辆。

也正由此，三菱汽车直接将本财年的全球预期销量从此前的957,000辆，提升到了967,000辆。

兴许从三菱全新一代欧蓝德在海外市场的基本情况来看，它的出现确实是对前作做出的改变，也验证了近两年来业内对这款车的猜测。不再像往常对某一细分领域的那番执着，已然将全面发展作为自身立足于市场的根基。可无论如何，欧蓝德对三菱汽车的意义，从始至终都未减弱。海外市场对欧蓝德所报以的强烈认可，来到中国其实也同样适用。

从北美到中国，从精神领袖到实力担当

回到中国，如今的产业转型，正处于胶着反复、部分反转的态势，一向孤高的大众汽车和愈发跌入彷徨的美系全阵营，早已领会过这场新战役内藏的诡谲所带来的尴尬，好不容易守住一方沃土的三菱汽车自然不想领会。

而从这种种迹象都能预料，随着中国SUV市场在大清洗后，自2020年进入新的发展阶段，三菱汽车携手在华合资公司广汽三菱在面对新消费趋势的出现，的确是做出了诸多的全新改变。

就像广汽三菱在后疫情时代，一直向所有人表露的那样，“面对车市新环境，广汽三菱正在重新审视自我，聚焦自身差异化优势，扎扎实实回归以客户为中心，力图通过更多独具特色的品牌活动与 ‘铁粉’ 对话。”

仔细想来，类比当下欧蓝德在北美市场的出色表现和及时改变，在中国愈加细分的SUV市场中，欧蓝德又何尝不是那个以最深刻的改造去迎合消费需求的先遣者？

北美市场上，对于欧蓝德，三菱负责销售的执行副总裁Yoichiro Yatabe表示，是重新设计的产品和更新的技术，才帮助三菱吸引了拥有更高信用评分的更好客户群。

在中国，欧蓝德此前也借着“2047”之名，给广汽三菱带去了前所未有的消费增势，欧蓝德的出现一扫此前三菱在华留下的阴霾，品牌形象逐渐立体的道路也在市场的广泛追捧中豁然开朗。如今，随着2021款欧蓝德持续精进的步调，任谁都能预见，广汽三菱为了加深中国消费者对三菱汽车品牌的认同而做的努力，也已是即刻在线。

为了最大限度地让年轻化和自身相结合，新款欧蓝德选择打破传统格局，加大了车身颜色的覆盖面积。最为明显的当属轮眉去掉了此前的黑色塑料板，取而代之的则是与车身同色的设定，匹配全新设计的18英寸刀锋悬浮式轮毂，使整车质感得到了明显提升。

当然，颜值的重塑不会仅局限在外在。新款欧蓝德也一改过去内饰的单一配色，新增了一套雅灰内饰。而座椅上采用纯白菱形格纹、进行点缀的双缝线，以及激光镭射蚀刻饰纹的面板，使得整体内饰的多样性得到提升的同时，也一并加强了车内的空间质感。

再一个，作为欧蓝德最引以为傲的技术，源于赛场的S-AWC超级全轮控制系统，此次也在广汽三菱的安排下，直接下放到了所有2.4L车型上，进一步降低了消费者拥有这套“黑科技”的门槛。

要知道，三菱汽车的这套S-AWC超级全轮控制系统，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、四个车轮两两间的扭矩输出，以便抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性，并保证驾驶乐趣。

很显然，在多年的市场洗练下，广汽三菱欧蓝德俨然打破“越野与舒适不能兼得”的既有概念。变的是越野的方式，不变的是越野的味道。

而行至此，无论骨子里有多“传统”，面对汹涌澎湃的未来，谁都不想输。那么，对于三菱汽车来说，现在投入大环境的怀抱固然重要，但保留住自己对市场的独特理解和消费趋势的洞见依旧是正确的选择。北美是其把握时局的阵地，那在中国，从通过一系列有趣好玩的跨界合作，持续输出高能亮点，到加强欧蓝德等车型的产品竞争力，广汽三菱就是在真真切切地为三菱汽车学会如何从产品提供者向汽车生活引领者转变，提供着最新的模板。

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