何小鹏经常语出惊人。

这些惊人的预言，有的已经变为现实，例如在创办小鹏汽车的时候，何小鹏就说了，未来不是电动汽车的时代，未来是智能汽车的时代。当年很多人还讥笑何小鹏这个互联网出身的UC浏览器创始人不懂造车，只把车当成手机来做。

但现在小鹏P7已经成为了智能汽车的代表性产品。

不过有的预言，还等待何小鹏带着他的团队兑现。

例如早在去年9月份的北京车展上，小鹏汽车品牌就展示了一款超低空飞行汽车，名叫旅航者T1，它们还称自己是中国新型飞行棋设计规章的制定者，该车自亮相之后，获得了不少关注量。同年12月3日，何小鹏在微博上分享了一些小鹏汇天第二代飞行汽车的设计草图。

而对于飞行汽车的落地，何小鹏在参加节目《遇见大咖》表示，2021年底就可以造出飞行汽车。

在何小鹏说过所有的话中，我最近比较关心的是他在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上说的：“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”

有意思的是，15万这个数据，刚好也是小鹏汽车自家第一款产品G3的起点。

——其实在小鹏汽车的车型里面，作为入门级车型的小鹏G3起步价刚好在15万左右，何小鹏自己也算过一笔账，小鹏G3刚好“打平不赚钱”。

何小鹏的话如果放在19年我是相信的，因为当年大部分人还不知道“智能汽车”为何物的时候，在小鹏G3上为了用户体验而预埋的每一个和智能化相关的硬件，都是一笔不小的成本。

举个最典型的例子，从体验上来说，小鹏G3采用了和曾经售价百万以上的特斯拉Model X类似的天幕玻璃：

这些七七八八的配置堆起来，小鹏G3当时的成本必然不会低。

但现在已经是2021年了，如果你刚好有在炒新能源概念股，你会发现像均胜电子、华域汽车、宁波华翔这几家零部件供应商的股票都涨得不错，其实也跟公司的业绩有关系。因为现在国内的供应商已经跟罗永浩带货一样，能够将零部件成本打下来，这时候再去说15万造不好智能汽车，就似乎感觉不太对了。

有意思的是，360公司的创始人周鸿祎最近也入场造车了。

何小鹏把15万设定为智能汽车最低限界不同，初次入场的周鸿祎认为15万以内也可以造出一台好的智能汽车，所以干脆投资了哪吒汽车，打算靠着定价不超过15万的新车打开市场。

所以我觉得何小鹏的“15万以下无法造好智能汽车”的言论，有点自卖自夸的嫌疑。

但是小鹏G3i上市以后，我明白何小鹏为什么要说这句话了，因为15万的定价想要造好智能汽车的话，确实没那么容易，何小鹏说G3车型“交个鹏友不赚钱”可能是真的。

这么说的原因来自于刚刚上市的G3i和我想象中有一些差距。

G3i上市之前，小鹏一共有两款量产车型：G3和P7，作为目前小鹏的旗舰+最走量的车型P7来说，这款车从上市到现在，已经发生了天翻地覆的变化。随着Xpilot3.0（NGP、记忆泊车）Xmart 0S（语音交互，全场景语音）的加持，这台智能轿跑已经从最初的只是一台语音功能很强、续航里程很高的电动车，变成了自主品牌在语音交互、自动驾驶上的标杆车型。

再加上即将推出的小鹏P5由于搭载了激光雷达，甚至会开放具有市区自动辅助驾驶的Xpilot3.5，在自动驾驶方面甚至领先目前的旗舰车型P7，这就让作为业内人士的我对新款小鹏G3有了很大的期待。

更何况雷军曾经投资过小鹏汽车，而且雷军和何小鹏本人也是多年好友，何小鹏本人也有互联网的从业背景，所以我和很多人一样一直觉得，小鹏汽车跟小米手机一样，是要造“为发烧而生”的产品，而且小鹏汽车造出来的新车，肯定要有各种“黑科技”。

——既然小鹏P7可以做到，那么G3即便成本真的非常有限，能不能在原有的基础上，哪怕是进一步提升一点点也好。

所以我甚至希望何小鹏能给新款G3搭载上激光雷达。

不过这次G3i的发布会结束后，我发现我对新款G3的期待似乎有点过高了。

虽然G3有了很多更新：和P7一样的 X Robot Face家族式设计语言+新大灯+智能灯语+隐藏式车门把手+优化风阻等等，但没有和P5一样的激光雷达，没有Xpilot3.5，总让作为科技爱好者的我有点提不起劲儿来。

不过这也就提醒了我一个比“G3能不能上激光雷达让车主当科技极客”更重要的事情：

那就是在如今新能源市场竞争越来越激烈，导致很多车企几乎都尽可能堆配置的情况下，我相信如果成本可以接受，何小鹏是一定会尽可能把智能化配置堆到极限的。

没有这么做，说明G3真的大概率是“交个鹏友不赚钱”。

毕竟作为主打“智能汽车”标签的小鹏，入门级车的智能化体验对于品牌建设和拓展市场而言十分重要。

因为对预算暂时有限的用户来说，只要入门级车型的体验感足够优秀，他们就有意愿在未来成为进阶级甚至旗舰级车型的用户，只有这么做才会让更多年轻人将小鹏G3选作人生中第一台智能汽车。

这意味着普通的年轻人是否会真的选择它作为自己的第一台智能汽车——毕竟真正决定市场的是大多数普通人，而不是像我这样的智能产品爱好者。

而大多数人用钱包投票的结果是，小鹏G3i的确是C端消费者选择最多、最受用户喜爱的A级智能电动SUV。2021年Q1的A级纯电SUV上险量排行榜上G3是第一名。确实是成为了很多年轻人的第一选择。

——所以对科技爱好者来说不如P7智能的G3i，在90%的大多数消费者来看，其实已经相当具有未来感和科技感了。

事实上，新款小鹏G3i即便没有上激光雷达和Xpilot3.0，在智能化方面的体验也远远好于同价位传统车企的产品。

例如拥有的ACC自适应续航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等功能……这些从两年前就有的功能，是目前很多同价位产品还做不好的。

更有意思的是，从造智能汽车角度出发的小鹏还是考虑过“电子产品更新换代快”的问题，为了保证后续的升级体验，早在去年小鹏G3就换上了和今年新车极氪001同款的高通骁龙820A芯片，有了这块芯片，整个车机系统使用起来会更加流畅。

这些芯片的成本一点儿也不低。

再考虑到在同级别、同价格区间的SUV竞品对比中，小鹏G3i可以提供最好的AI智能体验，例如比亚迪宋PLUS EV和G3一样支持道路交通标识识别，广汽埃安AION V可以选装G3标配的自动泊车入位，但是这两款车并没有像G3一样，同时兼容道路交通标识识别与自动泊车入位两项功能。

除了智能之外，G3i还提供了最多的外观颜色选择、最多的舒享配置以及最便利的超充服务，这些对于一台定价14.98-18.58万的车来说，已经足够了。

虽然小鹏G3i的这次升级改款没能满足像我这样科技爱好者的期盼，但是仔细回想起来，小鹏G3已经算的上是一款对于小鹏而言做到极致的产品了。

毕竟能在15万的产品上持续不断OTA为用户带来全新体验的品牌，目前有且仅有小鹏一家。虽然当年上市的G3产品力受到了一些人的质疑，但经历了这两年多持续不断的OTA后，现在的G3和当初的G3已经完全是两款不同的产品了。例如在今年4月份的一次OTA，新增功能就包括XPILOT2.5驾驶辅助安全测试、舒享驾乘模式、用户习惯设置组，而且智能导航与智能语音也进行了深度优化。

从这个角度而言，小鹏G3虽然定位不如蔚来高端，销售量也很难和同价位的一些传统车企的纯电产品相比，但如果从汽车智能化的角度而言，小鹏G3确确实实是一个入门起点的车型。

因为比它价格低的，不如它智能，比它更智能的，价格远远超出它很多。

现在回顾起来，我发现其实早在2014年，小鹏G3的成功就是板上钉钉的事情——小鹏汽车刚成立时他们就坚定地认为未来是智能汽车的时代，而不是电动汽车的时代。在小鹏汽车的初创团队看来，汽车形态一定会大范围变革，而不仅仅是软件重新定义汽车。事实上，软件很难重新定义汽车，而是信息+能源的组合变革推动了汽车的变革。

这样的认知，让小鹏在G3这款售价15-20万的车型上，不惜成本，预埋大量硬件，有了这些硬件，小鹏G3卖出去2年后还能做到持续提升用车体验。

可以说，G3i是一款将“入门级智能汽车”定位做到极致的产品，G3i除了自身的升级之外，其实小鹏一贯坚持的全栈自研的自动驾驶和智能座舱技术上的技术积累，也在持续不断的提升这款车的产品力。

而这些努力，也让小鹏G3i成为了“智能汽车守门人”一样的定位——在这场汽车的变革中，虽然我不知道小鹏G3i会不会成为笑到最后的成员，但我相信会有越来越多的人，通过小鹏G3i开始接触、认识、了解智能汽车。

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