当全球新能源发展进入稳定成长期，市场突破口全然转向中国，拥有地缘优势的自主车企，可谓迎来了一个能实现自我成长的全盛阶段。从以蔚来、小鹏为首的造车新势力，到于市场端愈发崭露头角的传统制造商，所有人一拥而上，都迫切希望成为整个新能源市场的主角。

而复盘下广汽集团为旗下刚刚独立的广汽埃安所定下的企划，我们同样能看到，无论是在技术方面的迭代与演进，还是产品落地的定位与节奏，都详细记录着下一阶段的重要节点。

此前，我们还在纠结将埃安、与蔚来、特斯拉划归于一个阵营，是否合适。作为有着传统出身的埃安，尚未构建出完善的饭圈文化，亦未将智能化、科技范的品牌标签加以深化，过去的经验似乎无法支撑其在“ANT”体系中成为核心。

直到 AION Y诞生，一切还是出现了转机。

6月初，恰逢造车新势力对上个月的销量成绩倍感欣慰时，据广汽埃安所公布的销量报表显示，其5月的终端销量同比增长了154% ，同样达到了10395辆。

在品牌发展之初，仅凭一个月的销量成绩，无法对广汽埃安的未来下一定论。可若以此为契机，全面进入到了月销万辆的新时期，埃安抬脚迈入一线阵营，还是多了弥足的可能性。

AION Y成埃安“原动力”

受益于4月上海车展结束后的余温，纵观整个五月，在汽车市场进入稳步复苏的阶段，新能源车在私人市场上的表现也越来越好，各个新能源车企也越来越受地方政府的重视。上至蔚来、特斯拉等头部阵营，下至刚刚开启交付的华人运通，以及众多选择入局的新人，整个5月成了在局者的大型练兵场。

于广汽埃安而言，之所以能在这个风口上一举将销量天花板推至万辆之上，显然和新车型与新技术的发布，脱不了干系。此前，在AION Y上市之前，就做出预判，这款10万级的纯电车，将成为广汽埃安今年越过年销十万辆大关的重要保障。

果不其然，自AION Y在上海车展上市后，其在终端市场上的表现，的确令埃安有了一个趋好的势头。一边，脱离广州这个大本营、逐渐赢得了私人市场的关注等现象，都是此前广汽埃安不曾取得的成绩。那另一边，品牌形象就此大有改善，无疑是为此后的发展埋下了伏笔。

从2017年，广汽集团决定发力新能源车业务起，受制于产业转型的固有逻辑，广汽新能源的整体发展思路确实是和所有人一样，在出行业务和租赁市场中扩张。从GE3到后来的AION S，销量的原始积累都无法脱离这一方向。只是说，产业的迭代总是有周期性的，新能源产业的发展同样如此。

当B端市场逐渐饱和，以北汽新能源为首的一大批企业一年间就能从销量高位跌落，就是在说明，新能源产业的发展方向从不是固定。一旦未能摸准时代的脉搏，“后果自负”所产生的阵痛，足以令每个参与者深感不安。

四年来，广汽在新能源产业的铺陈上，未表露出一丝激进。从产业园建设、供应链完善、技术端打牢基础等按部就班的操作，在一定程度上制约了销量的提升，但行至当下，随着市场开始专注于各个新能源车企表象背后的种种，我想，广汽埃安终于到了遇见曙光的这一刻。

撇开其他竞争对手不谈，作为在销量和品牌建设上最为强烈的特斯拉，受益于入局早的原因。继2019年成为欧洲电动车的销量霸主，在美国的市场份额更是趋近80%后，依托于上海超级工厂的建成，特斯拉在中国的销量于去年都达到了13万辆。

不过，也正因发展的速度太快，终端市场出现的技术、营销等层面BUG，也逐渐开始反噬特斯拉。特别是自今年4月以来，除去出口数量，特斯拉在国内仅仅交付了11671辆车，相比3月份环比暴跌67.1%。

在这里并不是想唱衰特斯拉，在产业发展的进程中，孰能无过？从中，我们只需得到一个信息，面对猛烈的新能源产业浪潮，规划与执行总是要匹配的。如今，广汽埃安能在销量上表现出一个良好的态势，其深层次的原因，更在于企业对大方向的前瞻把握与洞见。

提升销量只是第一步

对于现阶段的广汽埃安，能大范围取得私人消费者的认可还仅仅是一个开始。无论是刚刚上市的AION Y，还是品牌首发车型AION S，我们只需要确定在广汽埃安的版图之中，用产品说话也好，用思维构筑未来也罢，竞逐新能源市场的主导权仍会是埃安不会放弃的目标。

在追赶头部势力的路上，广汽埃安不敢懈怠。那么，在保证自己稳步提升的同时，广汽埃安亦需与产业趋势保持同频共振。

尽管在此之前，广汽埃安已经实现了整车设计及技术向合资品牌的反向输出，对象包括广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等集团内部的日系合资车企，成为中国新能源车企中的“独一家”，且在跨界合作上，广汽埃安在与华为、腾讯、百度、科大讯飞等头部科技企业的联动上，同样作出了表率。

但在上个月17日，随着广汽埃安官宣和滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，从而推进自动驾驶技术的落地和规模化量产。

面向下一个时代，提升销量将只是埃安实现自我提升的一部分。

从某种角度来看，在过去10年里，中国确已成了互联网使用率最高的国家，中国对于“互联”和“社交”的需求远远超过世界上任何一个国家。而自从AION Y在去年广州车展上亮相，“智能化”也开始频频出现在广汽埃安对外的宣传语录中。

故而，自4月结束的第三届广汽科技日以来，广汽埃安所发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等，是在将广汽全球研发体系的自研实力向外界展露着，以ADiGO智驾互联生态系统为核心的高阶技术，自然是广汽埃安继续深化优势的筹码。

5月里，曾在新闻中看到，工信部部长肖亚庆、广东省省长马兴瑞等众多领导与重要人物，都前往广汽埃安进行调研。从中可知，和蔚来之于合肥、特斯拉之于上海一样，埃安在广州承接的使命同样重要：用“智能化”的标签，成长为广州乃至中国新能源产业的名片，或将是下一阶段努力的方向。

销量跨过了一万辆大关，在此刻已成过去。AION Y为埃安在销量上再做背后，需一定时间的等待。而和造车新势力相比，埃安留有传统车企做事的印记，总会在执行层面出现一丝阻力。至于是否会选择独立上市，也是广汽埃安在平衡投入产出后该做的决定。

但至少，在抢夺新能源市场的份额上，埃安不会停下。从GE3到AION Y，埃安完成了入门级电动车市场的跃迁。如今，从AION S到刚刚发布官图的AION S Plus，大可被视为埃安彻底从B端市场转战私人市场的全新时刻。不想“躺平”是5月埃安的选择，相信也是其接下去最愿坚持的。

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