何猷君是比亚迪的第100万名新能源车主。虽然亲眼所见，但是对于这个事实，我依然是非常震惊的。震惊到以至于活动结束，直到看到其他媒体老师的讨论，我才反应过来，刚刚从王传福手中接过这第100万台新能源汽车钥匙的人，竟然是赌王的儿子。

在没关注到这位热搜人物之前，我的注意力完全被另外一件事情吸引了过去——本次活动的主题：百万不止，感谢同行。

“全靠同行（hang）衬托。”作为一名八级德云社爱好者，这是我看到这句话的第一反应。不过确实也没说错，正如王传福曾说，“从来没怀疑过自己的产品。”要不是那些今天自燃，明天刹车失灵，后天又被车主拉横幅维权的同行们，又怎么能凸显出比亚迪这十几年来在技术上的刻苦钻研呢？

市场从来都用脚投票，管你再怎么吹得天花乱坠，消费者只买让自己放心的产品。而毋庸置疑，在过去的13年中，比亚迪已经通过了市场最为严苛的考验。100万辆新能源汽车，放眼全球，也只有特斯拉和丰田能够达到这一量级。稳坐中国新能源品牌第一宝座，比亚迪当之无愧。

但很快，第二个释义又浮现了出来，这是比亚迪在对于那些一路以来同行的人们表达的谢意。有这样一个细节，当比亚迪的第10万、20万、30万……90万、100万名车主分别上台时，王传福都会先认真地看上一会儿大屏幕上的个人信息，随后再迎上前去。没人知道在那几秒钟的时间里，他到底在想些什么，但那每每回头望向用户的真诚眼神，却写满了感谢与骄傲。

不过，这还远远没有结束。当王传福站在“1”的地方，向着“100万”看去时，他说；“这是一个历史的节点，更是一个新的起点。”

“新能源汽车一定将代替燃油汽车。”比起这些年说到过这个问题的其他专家，王传福是最斩钉截铁的那一个，语气决绝到似乎明天这一幕就将上演。

不过他有这个底气，比亚迪的一些大热车型，确实已经超越了很多同级别燃油车。比如，最近的爆款汉。自去年7月上市以来，汉已经实现4个月销量破万，累计销量达76187台，不仅单一车型销量稳居国内新能源车市场TOP3，销量最高时，在20万以上级别市场中，也甩开了包括别克昂科威、日产天籁等一些列合资燃油车型。

“新能源汽车一定将代替燃油汽车。”正是由于这款产品如此给力的表现，王传福在第二次说起这句话的时候，底气似乎显得更足了一些。

如何实现？作为一名公认的“技术狂人”，王传福自然把“核心技术”视为颠覆行业的法宝。

事实上，用技术颠覆行业的理论，在汉身上已经得到了很好的验证。这款集比亚迪十几年技术之大成的产品，不止是刀片电池的使用，无论在外形、加速性能、安全、续航等方面，这款车型都有着可圈可点的表现，销量已经给出了最好的证明。

因此，接下来，比亚迪势必也将用在核心技术方面加大创新力度，而很快我们能看到的，便是DM-i超级混动技术。根据介绍，DM-i超级混动有着极低的油耗，其首款超级混动秦PLUS DM-i，两个续航版本的车型在亏电的状态下，油耗仅为3.8L/100km，而在实测过程中，这一数据可能还会更低。

这样的油耗水平是什么概念？我们以混动系统全球闻名的丰田为例。作为全球第一家量产混动车型的车企，其双擎混动系统最大的优势便是省油。例如卡罗拉双擎2021版，利用“能用电的地方不用油”的原理，其百公里油耗可以控制在4L-4.1L左右，一箱油能够跑近千公里。但也正是由于这个工作原理，其更适合在城市道路的路况下行驶，因为在高速路况时，发动机不仅要支持车辆的行驶，还要再给电机充电，因此在高速行驶的状态下，其油耗可能会更高。

而与之相比，比亚迪DM-i超级混动则是以电为主的插电式混合动力混合动力，这样的好处不仅能够提供最接近纯电动汽车的驾驶体验，也能够近一步的降低油耗。在超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机的设计基础上，DM-i超级混动即使在市区亏电行驶，有99%的工况下仍然是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗。而在高速行驶时，发动机能够在高效区间驱动，简化能量传递环节，实现更高的效率和更低的油耗。

不仅如此，由于能够外插充电，搭载DM-i超级混动系统的车型还可以享受新能源牌照，这在北京、上海等限牌限购城市之中，也是一个巨大的优势。

至于DM-i超级混动技术到底如何，市场也已经再次给出了答案。自相关车型陆续上市之后，订单开始暴增。目前DM-i车型的总订单数已经超10万台，且新增订单还在持续增长，所有车型已经到了“一车难求”的地步。

继续保持国内市场领先的同时，比亚迪乘用车也开始将目光放到了海外市场之上。

现场，随着舞台的大门缓缓打开，在那台“天选之子”汉的身后，紧跟着的是100台全新一代唐EV，而它们便是比亚迪乘用车向欧洲市场进攻的排头兵，其首站便要驶向全球新能源汽车占比最高的挪威市场。

据介绍，这100台唐EV将于本月底启程挪威，并于今年第三季度交付当地消费者。而于2021年底前，比亚迪将向挪威交付1500台唐EV。

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