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现代·起亚能否起死回生

王蕊

抢在车展前夕,现代·起亚发布了一场名为“再飞跃 更中国”的战略发布会。先不谈其他,一个“再”字,用的就相当传神。

谁都知道,这几年的现代·起亚正处在抛物线的下滑轨道。2020年,现代·起亚全年销量为635万辆,同比下跌13%,不仅与其年初定下的754万辆目标相距甚远,也是继2010年574万辆销量之后的第二低点。而这一年也是这家韩国集团第六次没能实现销量目标了。

在中国市场,这条下滑的曲线还要更陡峭一些。2017年至2020年,北京现代的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅最高达28.7%。同样,原本盘子就更小一些的东风悦达起亚,也没能躲过这场“风暴”,35.95万辆、37万辆、28.98万辆和24.9万辆,是他这四年交上的成绩单。

2020年,韩系车在中国市场的市占率不足5%。当这样一个跌破红线的数据就这么不加掩饰地摆在人们面前时,“韩系车是否将重演法系车故事”的猜测,也开始流传于市场。

于是,在这样的市场环境下,今年,便成为了现代·起亚至关重要的节点。在现代集团主席郑义宣致员工的新年信中,他希望集团能够在环保汽车市场和未来移动技术中占领更大的份额,从一个汽车公司成为一个领先的移动出行公司。

他将2021年看做是决定集团未来的发展“转折点”。

虽然在更多人眼中,这样的比喻还是太乐观了一些。毕竟,只有还有“现在”,才有资格说“未来”,只有“活下去”,才能谈“发展”。所以,与其说这是一把实现“飞跃”的天梯,不如说是一个“求生”抓手,在这个2021年,这个名为“再飞跃 更中国”的战略,能否让现代·起亚摆脱困境,重新夺回那片属于韩系车的市场?

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现代汽车集团(中国)总裁李光国发布中国四大核心发展战略

摆下产品矩阵,抢占新能源市场

曾经叱咤风云数十年的韩系车,为什么会在进入21世纪后的第20个年头,遭遇如此大的打击?

以中国市场为例,除了与韩国的国际关系之外,没有竞争力的产品或许才是最为根本的原因。细细想来不难发现,韩系车大肆抢占市场的时候,刚好也是中国汽车市场出现断层的时间。那几年,日系、德系、美系以“一分钱一分货”的姿态占据着上空,而还在野蛮生长的自主品牌则大多沿用着“东施效颦”的方法,组装着一台又一台“山寨车”。在这个环境下,比德系车便宜,比自主车好开的韩系车,以极高的性价比,一下受到了市场的追捧。

但,好景不长,随着主流合资品牌的价格不断下探,自主品牌的产品的产品力又逐渐提升,留给韩系车的空间也在随之减少。也因此,此前靠性价比杀出一条血路的现代·起亚,逐渐没了市场。

所以,站在新能源汽车赛道的开始,用一款真正的,用户喜欢的“爆款”抢夺市场,才是现代·起亚亟需做的事情。

为了能够更好的挖掘用户需求,因地制宜的制造出一款车型,现代·起亚推出了“加强本土化研发,为中国消费者打造专属高品质产品和服务”战略。为了进一步提高在中国的研发能力,现代·起亚计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。

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上海先行数字研发中心将聚焦自动驾驶、互联技术、电动化和共享化这四项前沿科技,而作为全球研发网络的一部分,中国本地技术与服务成果也将在全球范围内得到应用。

在研发本土化之后,现代·起亚也将引入全球认可的专用电动汽车产品。据介绍除了依托于其首个纯电平台E-GMP打造的现代IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6之外,现代汽车和起亚每一年都将在中国推出纯电动专用车型。

除此之外,现代·起亚还计划抢先一步,在其他主机厂还未发力氢燃料电池之时,抢先一步抢占市场高地,并率先将其引入中国。以其氢燃料电池专属品牌“HTWO”命名的首个海外氢燃料电池系统生产基地“HTWO广州”,将于2022年下半年正式竣工。这不仅是其首个海外氢燃料电池系统生产销售基地,也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

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截至2030年,现代·起亚计划在中国将新能源产品矩阵拓展至21款,涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。

21款车型,覆盖不同细分市场,再加中国专属车型,很显然,现代·起亚希望在这些产品中,能够杀出下一台曾经火遍北京大街小巷的“悦动伊兰特”。

转型升级,做消费者喜爱的品牌

经过前些年“以价换量”的做法之后,韩系车在中国消费者心中的口碑与品牌力已经受到了相当大的折损,这已经是毋庸置疑的事实,甚至很多消费者在买车时,就已经自动将东风悦达起亚与自主品牌放在了一起。

于是,重塑品牌也成为了现代·起亚下一步要做的事情。在他们的畅想之中,现代和起亚将面向不同的消费群体。其中,在“HSMART+”技术品牌战略下,北京现代将发展成为向用户提供极致智能体验的创新品牌,而东风悦达起亚则成为引领潮流、不断启发用户灵感的移动出行品牌。

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现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏发布品牌重塑战略

将北京现代定位于创新品牌,东风悦达起亚为移动出行品牌,这个品牌定位来看,未来这两个品牌下的产品定位和价格或许将拉开距离,北京现代将主打“科技”,使用最新技术的高端化产品或许都将放在他旗下,而后者则主要面向年轻消费者,以潮流、时尚的产品为主。

其中,改了logo的东风悦达起亚还将在用户体验上下翻功夫。未来,他也将学着新势力的样子,基于全新标准全面升级经销商网络,并在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等。

不难看出,经过几年连续下滑的销量和市场份额,现代·起亚已经意识到了问题的严重性。但就像这次全新战略所说的那样,此刻他们正站在一个全新的起点,一个行业正在全新洗牌,重新整合的时代。而这对于此刻的现代·起亚而言,是一次再好不过的时机。也是在这个时候,用全新的品牌形象和产品进入智能赛道,或许还来得及。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/144387

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