一个是知名教育家，广大青少年的“指路明灯”；一个是曾经的“电池大王”怀抱着产业报国的心愿，踏入了汽车行业，并打造出了一条从电能获取到存储使用的全产业链生态，或许你已经猜到，他们就是俞敏洪和王传福。

近日，俞敏洪在一档企业家随访式对谈节目《酌见》中采访了王传福，两人从当初贫苦的出身说起，谈到了人生中几次重要的转折点，将改革开放后的激荡岁月和中国民营企业家的闯荡精神展现了出来。而这其中令人印象最为深刻的莫过于王传福那句“比亚迪什么都可以造”。

的确，从1993年王传福从北京调去深圳，到两年后成立比亚迪，再到2002年香港上市，王传福用了7年的时间便将比亚迪打造成了电池领域的佼佼者，随后，王传福又将目光投向了汽车行业。

“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”投资人的威胁没有动摇王传福的决心，2003年，比亚迪收购“秦川汽车”进入了汽车行业，买车、拆车、逆向研发，比亚迪边学习传统汽车工业，边研发自身的三电技术，并尝试将二者进行结合，2008年首台插混车型比亚迪F3 DM就此诞生。

此后，一发不可收拾，2012年王朝系列诞生，纯电、插混、燃油三种动力组合也成为了比亚迪发售新车的标配，去年刀片电池和DM-i混动技术也悉数亮相，比亚迪向业内展现出了自己出众的技术实力。

“我们是一群崇尚技术的人，因为改变世界需要一些技术；一定要以问题为导向，创新，然后把这个问题解决掉，抓住行业的痛点，之后你一定会获得行业的承认，你一定会获得订单，当然了，你的企业也就会因此而做大。”王传福这样说道。在他看来，“在这个变革的年代,技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素,但在行业转变时,技术会跑到第一的位置。”

不可否认，在这个创新决定未来的社会环境里，创新型技术拥有重塑产业格局的力量，但值得注意的是，技术与市场之间还有着很大的距离，技术本身蕴含的能量，以及其推向市场的时间点等诸多因素决定着技术对行业推动的力量。

稍稍了解比亚迪的人就会对“比亚迪什么都可以造。”深信不疑，这一点从深圳遍地比亚迪的出租车、大巴和卡车便可证明，再加上云轨、口罩以及代工的各种电子产品，说比亚迪什么都可以造一点不为过。

可不可以造是一个问题，造不造得好又是另一个问题，从近几年的发展而言，比亚迪也丢失了几次绝佳的机会。

首先，以电池起家的比亚迪被宁德时代反超，成为了汽车行业当中最大的动力电池供应商，假如比亚迪率先将自己的电池外供，不仅宁德时代是否能发展到如此规模要打上一个大大的问号，新能源市场的发展也或将成为另一幅模样。

其次，比亚迪对新能源车的态度太过激进，从力挺纯电动车到DM版车型“542”（百公里加速5秒内，四驱，理想工况下油耗2升内）的性能追求，都同新能源市场的发展产生了一丝错位的现象。

受基础设施影响，纯电动车的普及颇为缓慢，这在一定程度上影响了比亚迪在新能源市场的进程，而在更受消费者青睐的油电混动车型上，比亚迪起初太过关注车辆性能，而忽视了绝大多数消费者关注的经济性，“542”系列车型的诞生虽然满足了不少“短途用电、长途用油”固定场景消费者的用车需求，但其却忽视了绝大多数消费者更经济用车需求，无法直接同燃油车进行竞争。

再次，在刀片电池的普及上，比亚迪也比市场慢了一步，自去年刀片电池问世，有关电池安全的问题就成了人们关注的焦点，而首款搭载刀片电池的比亚迪汉，也成了不少消费者争相购买的对象，但受制于刀片电池的产能问题，汉在市场上形成了“一车难求”的局面，在很长一段时间里更是等半年才能提车。

一边是特斯拉大举进攻中国市场，另一边“蔚小理”等造车新势力也不断扩充着自己的势力范围，在这样竞争激烈的市场环境当中，产能不足的汉必定损失了一批消费者，这对比亚迪来讲并非好事。

或许像这样因太“自我”而忽视行业发展的事情，在比亚迪身上还有很多，这也成就了比亚迪今天的模样。

好在比亚迪正在改变着自己，从半导体业务拆分上市，到电池板块对外销售，再到今年更经济实用的DM-i车型大放异彩，比亚迪正在用自己的技术，推动着新能源产业的发展。但在记者看来，这样的步伐应该加快，以比亚迪的技术实力，应该拥有更为突出的市场表现，就如不少业内人士坚信，比亚迪如果早些推出DM-i技术，国内新能源市场将实现大跨步前进一样，比亚迪应该在新能源市场上扮演更为重要的角色。

期待积极主动的自我变革，能让人们看到一个更好的比亚迪。

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