对于宝马集团而言，上一次有如此大的转型动作还是在上世纪60年代初。当时，宝马在产品方向上进行过一次彻底变革，并凭借着“对运动型中级车的重新发现”，宝马集团经历了长达数十年前所未有的上升期。

　　宝马集团董事长齐普策称，“上一次转型中最为难能可贵的是坚定变革的心态和决心。今天，宝马集团要有同样的勇气和魄力。”但是，这一次向可持续的数字化智能出行转型是否意味着会有同样的结果？除了宝马iX(参数|询价)和i4的加入，还有哪些“意外”决策？

　　3月17日，宝马集团举办2021年财报新闻发布会。宝马集团董事长齐普策发表线上演讲；宝马集团研发董事韦博凡接受了汽车之家等媒体的访谈。

　　2020年宝马集团总收入为990亿欧元，研发支出与前一年相比基本持平；销量方面，宝马集团在全球范围内售出汽车约233万辆（包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌）。

　　宝马集团预计2021财年全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间；金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间；宝马摩托车息税前利润率预计在8%至10%之间。而对于未来10年要在全球累计交付1000万辆纯电动汽车的目标而言，宝马集团该如何实现？

■给未来十年 提供一套答案

　　未来，我们所生活的世界会发生怎样的变化？人类面临哪些需要共同面对的重大课题？

　　只有达到如此高度的思考，齐普策才能引领宝马集团未来十年乃至更长远的发展。

　　为回答这些问题，齐普策总结了指导宝马集团发展的五大原则：通过技术创新有效控制气候变化；工业化要适时而动才能推进创新技术的成功；工厂的未来需要循环经济；数字化技术需要更加人性化；增长依然将是最重要的经济指标。

『宝马集团董事长 齐普策』

　　基本这五大指导原则和对于未来向可持续的数字化智能出行转型的需求，宝马集团提出了“三步走”构想。

　　第一步起始于“Project i项目”，宝马电动化出征之时。经过多年时间推移，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力混合动力车型上。当前的宝马集团依然在加速转型。

　　2021年，除了现有的宝马i3、MINI COOPER SE和宝马iX3，宝马集团还将推出创新纯电动宝马iX与创新纯电动宝马i4。“许多客户已经翘首以盼，所有我们决定将四门轿跑车宝马i4的亮相日期提前三个月。我们的目标是到2021年底实现向全球用户交付100万辆新能源车。”齐普策表示。

　　另一层面则是软件和数字化交互。自2018年以来，一些宝马车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。现如今，宝马集团已经为全球100万辆车提供软件升级，涉及20多个车型；在中国也已经为40万辆车提供软件升级，涉及16个车型。

　　预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的宝马集团车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

■调整生产网络 迎接2025电动化攻势顶峰

　　宝马集团的“三步走”构想之中，第二步可以被视为始于当下，即在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品――无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动――都能应用在同一款车型上。

　　这一切都基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络。

　　宝马正在调整现有的生产网络，让全球各地的工厂做好准备，迅速有效地将电动化整合到其中。齐普策表示，“到2022年，我们在德国的四个汽车工厂将分别生产至少一款纯电动车型。”

　　未来，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年，宝马将在约90%的细分市场中，为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，预计将有12款纯电动车型将交付市场。

　　在2025年之前，宝马集团纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动汽车的交付。

　　齐普策强调：“未来几年，如果某些市场的客户需求完全转向纯电动汽车，宝马也有能力满足这样的需求。”MINI将是宝马集团首个纯电动化的品牌。2025年，最后一款MINI内燃机车型发布。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到本世纪30年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。

　　宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。据悉，劳斯莱斯品牌也将推出纯电动产品。

　　在氢燃料燃料电池电池方面，韦博凡称，“宝马集团当前的产品架构有能力兼容氢燃料电池驱动系统。”2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池车型BMW i Hydrogen NEXT。不过，氢燃料电池汽车的发展趋势依然很难预测，这要取决于基础设施建设水平，而宝马集团正在支持德国进行相关基础设施建设。

■宝马全新产品系列“新世代”四年后亮相

　　宝马的转型将在2025年进入第三阶段。

　　在2025至2030年间，宝马集团纯电动车型将以每年超过20%的平均增速增长。为此，宝马集团将在2025年推出全新产品系列――“新世代”。宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。

　　齐普策表示，“新世代”系列车型将是移动的高科技产品。宝马集团的目标就是要在2025年向客户展现2030年的移动出行体验。到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

　　据悉，“新世代”车型的空气动力学设计将致力于打造车身比例不同以往且车内空间更为宽敞的电动车型；该车型将搭配新一代的电驱系统，基于全新开发、高度一体化、电芯设计经过优化的高压动力电池概念而生，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

　　“新世代”车型将提供现有量产车型中前所未见的全新客户体验。通过“可区域化技术堆栈”（regionalisable technology stacks），每一款产品可以满足世界各地用户的不同需求，接入当地的数字化生态系统。

　　动力系统方面，将基于可高度扩展的模组打造。未来“新世代”车型中，能够覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型，以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。

　　同时，宝马集团已经为“新世代”车型制定了新的能效标准，使用回收的钢材、塑料、铝等再利用材料。

　　宝马集团计划到2030年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%，还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。

　　韦博凡强调，四年之后当我们推出这一全新车型架构时，消费者将看到除了电动化和数字化的优势，宝马既有的精准转向和操控等方面优势还会有进一步的提升。

编辑总结：

　　宝马作为传统车企……不，传统车企？在交流中，韦博凡并不喜欢这个称谓。韦博凡认为，宝马集团自身，尤其是内部的开发部门，其实就是一家高科技企业。

　　因为这种特性，宝马才得以加速转型，但发展纯电动车不会是一蹴而就。现如今，宝马最紧迫的任务是实现混合动力车、纯电动车和燃油车之间的产能调配的柔性生产。宝马也提出了根据不同地区需求“以销定产”的模式。如果宝马顺利完成“三步走”，其千万电动销量目标就会近在眼前？或许这无需等待10年！（文/汽车之家 刘宏龙；访谈 贾刚）

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