在3月17日召开的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团公布了2021年增长和盈利宏伟目标。从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。 

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。” 

锚定电动化、数字化、可持续发展——清晰的转型路线

宝马集团以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。

第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产。随着时间推移，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力混合动力车型上。除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。

早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，可直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作。此外，自2018年以来，BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件，其操作简单便捷就像使用智能手机一样。

转型的第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一切都基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。 

到2021年底宝马将实现全球最大规模远程软件升级

在数字化方面，宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统；有了它，每一辆BMW汽车都变成了一个数字引擎，并具备快速的远程升级能力。

全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在创新纯电动BMW iX上。未来，该系统将逐步应用至更多全新车型，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。 

同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

到2023年，宝马将在九成细分市场产品线提供纯电动车型

依靠智能车型平台架构与高度灵活的生产网络，宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。后者已在3月17日当天亮相，比原计划提前了三个月。

未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”

预计到2025年，转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。所有这些特征将融汇在车型架构的设计当中，而且，这个车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立新的基准，同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。

齐普策表示：我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。实际数字可能因市场不同而出现大幅差异；主要取决于各地充电基础设施扩建进程。

届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。事实上，某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成。因此，若市场需求发展符合预期，宝马集团也将有能力占有更大、更明显的纯电动汽车市场份额。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI将成为纯电动品牌

2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。

纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产。而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——2023年起将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

大变局：未来产品将优先使用再利用材料，倡导循环经济

通过“新世代”车型，宝马集团计划将可持续发展提升至前所未有的高度。除集团内部及整个供应链使用可再生能源进行生产外，宝马集团还将着力降低整体资源消耗。在有限资源日益稀缺、原材料价格不断上涨的背景下，这不仅是势在必行的增效举措，也将成为集团未来道路上推动可持续发展的重要杠杆。

齐普策表示：“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——身在汽车行业的我们需要对这样的趋势有所作为。那些仍希望利用地球稀缺资源推动商业发展的企业，未来需要三思而后行。”

为最大限度减少对主要原材料的开采，“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。“我们期望，市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的，”齐普策强调。

宝马集团借鉴了十多年开发BMW i3过程中所积累的经验——这款首次全面贯彻可持续发展理念的BMW车型。除其他创新之外，在BMW i3热塑性外观塑料，约25%是可回收或由可再生资源生产的；内饰中，可再生原材料和可回收材料的使用比例也相当高。

未来，宝马集团将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。这一方式至关重要，因为现阶段回收过程面临的一大挑战便是要保证提取的材料足够纯净。

清晰的二氧化碳减排目标

宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

在工厂和生产的资源有效利用方面其所设定的2030年脱碳目标也是整个汽车行业最积极的，甚至比全球温控1.5摄氏度的目标更加雄心勃勃。到2030年，宝马集团的目标是生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%。例如，生产BMW iX的丁格芬工厂和生产BMW i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。除了在绝对值上大幅减少碳排放外，宝马集团从今年开始计划通过采用相应的核算标准，完全实现剩余碳排放量的碳中和。

宝马集团还计划到2030年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。实现这一目标的关键是公司高瞻远瞩的产品战略，包括不断加速电动化进程。随着电动车的增加，宝马集团越加注重在供应链中推进可持续发展。以能源密集型的动力电池生产为例，如不采取相应的改进措施，到2030年电动车数量的增长将导致供应链环节中单车二氧排放量增加三分之一以上。

宝马集团不仅要避免碳排放增加这一现象，还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。为此，宝马正采取一系列措施来实现这一目标，其中一项措施就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。宝马集团是全球首家为供应链制定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。

同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。

展望2021年：宝马集团税前利润实现强劲增长

尽管全球范围内新冠疫情影响犹在，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。

鉴于以上因素，2021年宝马集团税前利润预计将显著高于2020年的水平。同时，公司将沿用此前宣布过的相关人力措施管理员工人数，到今年年底员工总数预计将略少于2020年。

市场中的外部不确定性将继续存在，包括新冠疫情的未来走向、宏观经济和政治格局的变化、以及国际贸易和关税相关政策，这些因素都有可能造成不同地区的经济发展状况与预期出现明显差别，也有可能影响宝马集团在2021年的整体业务表现。

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